9 月 6 日消息，路虎卫士目前的主力产品还是 90 和 110 以及 130，车身尺寸一款比一款大。接下来这个产品顺序可能会反过来补一台小车。最近，一辆尺寸明显小于卫士 90 的方盒子 SUV 在纽博格林附近出现，测试车没有排气结构，外媒暂时称它为卫士 Sport EV，预计 2027 年开始销售。

先说名字。卫士 Sport 目前只是外媒使用频率较高的叫法，另外还有卫士 80 的说法，捷豹路虎并未确认。官方现阶段只承认会推出一款全新的卫士家族车型，同时明确它将成为第二款采用 EMA 平台的产品。所以网上直接把卫士 Sport 当作正式车名，其实还早了一点。

测试车包得很严，灯组和保险杠基本都是临时件，不过卫士的轮廓还在。车头较短，发动机舱盖位置偏高，前风挡没有刻意压低，轮拱也保留了接近方形的处理。车尾还是直立造型，没有因为纯电身份改成常见的大溜背。

它采用五门车身，后门尺寸并不局促，车顶从 B 柱以后才略微下压。外媒估计车长可能在 4.6 米左右，宽度接近 2 米，车高则会控制在 1.8 米以内。实际尺寸暂时没有申报资料，这组数字只能先当作开发车比例参考。

它也不是把卫士 90 换成电机那么简单。现款车型使用 D7x 架构，车身强度和悬架行程主要围绕燃油动力开发，底盘很难完整塞下大容量电池。小号卫士会改用 EMA 平台，电池平铺在车底，电机和高压部件也能重新安排，车内空间不会被传动系统占掉太多。

网上有消息称它是首款 EMA 车型，这个说法已经过时。捷豹路虎今年 6 月公布的规划中，将全新卫士家族车型列为第二款 EMA 产品。平台方向也有变化，早期消息一直把 EMA 当作纯电专用架构，现在官方确认它可以同时支持纯电和油电混动。

从目前的测试进度看，新车还是会先推纯电版。外媒预计电池容量在 70kWh 至 90kWh 之间，续航约 300 至 320 英里，换算后大概 483km 至 515km。方正车身本来就不容易做出特别低的风阻，所以它不会刻意追求七八百公里的账面数字。

EMA 平台使用 800V 高压架构，有消息提到最高充电功率可到 350kW，不过捷豹路虎尚未公布小号卫士的量产充电参数。后面还要看电池容量怎么划分，如果有 70kWh 和 90kWh 两档，低配主要负责压价格，高配才会把长续航和高功率四驱补齐。

动力预计以双电机四驱为主，Terrain Response 全地形反馈系统也会出现。纯电四驱没有传统中央传动轴，前后电机可以分别调整输出，遇到泥地和湿滑坡面时，动力分配会更快。车辆尺寸缩小以后，短轴距和较小的转弯半径对林道也有帮助。

不过它的越野结构不会完全等同于现款卫士。卫士品牌负责人已经提到，EMA 底盘和车身尺寸可能限制悬架行程及车轮交叉轴幅度。这台车需要顾及续航和公路舒适性，预计还是城市使用为主，周末跑一些碎石路和泥地，定位比卫士 90 轻一些。

内饰现在还没有完整曝光，方向会延续卫士家族的横向布局，保留比较粗壮的饰件和开放式储物槽。中控屏预计增大，同时换用新一代车机界面。机械按键会不会大幅减少，还要等测试车拆掉座舱遮挡。

新车将在英国哈利伍德工厂生产，该工厂已经投入 5 亿英镑进行改造，可以在同一生产体系内处理电动车和其他动力车型。正式名称目前仍未确定，卫士 Sport 和卫士 80 都只是外媒猜测，比较明确的是年底前可能亮相，2027 年开始销售。