你会不会买咖喱味的日本车？

最近外媒爆料，本田把一款全新整车平台的端到端开发，整体外包给印度塔塔科技，自己只负责制定技术标准和做安全审核。

不是买下路虎的那个塔塔，那个叫塔塔汽车，而塔塔科技之前是塔塔汽车的设计部门，后来被剥离成独立的工程与数字化服务商。

虽然是被剥离的，但塔塔科技挺有实力，跟它合作的知名车企还不少，比如捷豹路虎、沃尔沃、宝马。

其中宝马甚至在 2024 年跟塔塔科技成立了合资公司，专门为宝马新世代车型开发软件，包括 iDrive 全景显示、智能驾驶系统。成都车展预售的宝马新世代 iX3，塔塔科技就参与了开发。

但不管哪个塔塔，反正这是本田 1948 年成立以来头一回把整车平台交给外部公司主导。

新平台兼容燃油、混动、纯电三种动力，原生支持 3.7 — 4.3 米车长，未来可以衍生小型轿车和 SUV，不过具体的车型、目标市场以及上市时间，本田没提。

本田 2025 财年总共亏损了 4239 亿日元，作为对比，上一财年盈利 8358 亿日元，纯电战略调整是亏损的重要原因。日媒说法是，因为放弃 2030 年纯电占全球销量 20% 的计划，本田相关损失超过 1.58 万亿日元。

钱已经亏出去了，账肯定要往回补，本田分两步走。一是 "TripleHalf" 计划，就是把开发成本、开发周期、开发工时减半，二就是我们开头提到的，平台外包给塔塔科技。

很多人问 " 为什么不找中国 "，中国有全球最完整的电动车产业链，汽车工程师的能力在智能电动车时代也得到了验证 ...... 至少比印度强。

今年 7 月，广汽本田提前两年续约至 2038 年，采用 " 本土团队主导定义、中日联合技术共创 " 模式，还要打造中国专属的新能源平台。简单来说，本田在中国属于整车定义权都交出去了。

原因就在这里，继续跟中国企业，主导权就要继续交出去，这肯定是本田不希望看到的。而印度企业，听话、省心，起码不会在董事会上跟本田争主导权。

重点是，便宜。

印度软件工程师的平均年薪大约在 2.6 万美元左右，差不多 17.5 万人民币，而中国一线城市的同类岗位年薪是 25-30 万。

如果和本土对比，印度工程师的人力成本大约是日本的 1/5，研发周期因此有望缩短三成。从成本上看，这笔外包是划算的，而且对于一台 2028 年要在印度上市的专属车型来说，这也是最稳妥的选择。

另外，我们猜测本田可能也希望借此在印度刷更多的存在感，说到底印度是全球第三大汽车市场，丰田、铃木在印度都有比较深的涉足，反倒是本田，产品线陈旧，也没有纯电车型在售。

十年前，本田在印度的市场份额接近 7%，现在不到 2%。

可是话又说回来，整车平台交给外部公司，本田的技术话语权也是减弱的，这次给平台，下次可能就是动力标定或者电子电气架构了。

也不是只有本田这么干，丰田分拆了电装和爱信，梅赛德斯和宝马把一部分研发项目分给了印度，区别在于本田是第一个把 " 整车平台 " 外包出去的巨头。

写在最后

最后，借用网友的一句话来做个总结吧：" 本田技研 " 这块招牌一旦被稀释，可能再也找不回来了。

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