理想 i6 的新款，基本已经不用猜了。

最近，理想官网和官方 App 里的现款 i6 已经停止线上接单，所有车型配置均显示 " 当前车型不可选，请联系产品专家 "。线下虽然还有少量现车，但基本进入固定配置清库存阶段。

对于一台上市还不到一年的主销车型来说，这个动作意味相当直接。

更重要的是，理想自己已经把后续时间表公开：2026 款理想 i6 将在 9 月底开放预定，11 月初开始交付。新车目前也已经完成工信部申报，这次不是普通的小修小补，很多关键升级细节已经已经提前曝光。

从已知信息来看，这可能是 i6 上市以来最重要的一次底层硬件更新。

卖得正好，为什么这么快就改？

2025 年 9 月 26 日，理想 i6 首次亮相并上市，起售价 24.98 万元。作为理想纯电家族序列真正意义上的走量车型，到今年 6 月它已经完成了第 15 万辆量产车下线，此前还连续三个月月交付突破 2 万辆，成绩十分斐然。

而这也是此次改款最值得琢磨的看点。i6 并不是因为销量不行才急着改，理想也没有等到传统意义的两三年中期改款周期，而是随着新 L 系列、自研芯片和自研电池的技术成熟，迅速把 i6 重新拉回到最新的硬件体系。

因此，此次最明显的，就是两个 " 自研 "。 

自研 5C 电池，新 i6 全面上车

2026 款 i6 确认将全面搭载理想自研 5C 超充电池。

据理想最近公布，新的 " 自研电池 " 不是理想自建电芯工厂从头生产，而是理想负责电芯设计、同时掌握 Pack 和 BMS 等整套电池系统，再由欣旺达、中创新航负责电芯代工，然后由理想自己的体系生产。

理想作为车企从源头上直接参与到电池最核心的定义。相比现款 i6 所采用的欣旺达和宁德时代双供应商电池包，新款自研之后，理想可以进一步把电芯、热管理、充电策略、BMS 热管理和整车能耗等更深入精细化的管控。 

站在消费者角度，自研电池上车会带来的变化，和此前宁德时代电池包有哪些区别，才是最受关注的地方。

不过，理想全面切 " 自研电池 " 的决心非常大。官方已明确表示，今年后续自研电池会逐步覆盖到所有车型，除了 i6 率先全系搭载以外，i9 、新一代 L9 等新车也会尽快全面切换到自研。

马赫芯片上车，底层硬件跨代升级

第二个可以确认的升级，是理想自研马赫芯片。

这件事的重要程度，其实比换电池更大。今年的新一代 L 系列，理想正式推进自研马赫芯片上车，尤其是 20 多万元的新一代 L6，全系标配 1 颗 马赫 100 智驾芯片，可花钱选装双马赫智能套装，智驾和智舱软硬件能力全面看齐 50 多万元的 新 L9 系列。  

从 2026 款新 i6 的申报图来看，新车除了现有车顶前向激光雷达之外，还出现了侧向激光雷达和后向激光雷达的选装项。这显然表明了新 i6 同样全系标配马赫 100 智驾芯片，同时可支持选装双马赫方案，全面支持理想最新一代马赫 VLA 辅助驾驶能力。

既然如此，座舱方面从之前的双联屏改为最新一代的 6K 高分 90Hz 高刷贯穿一体屏，概率也非常大。

换句话说，新 i6 相比现款，将在整车智能硬件架构迎来彻底升级，实现跨代式领先。

外观几个细节改动很值得看

新 i6 对比老款外观没有折腾太多。

车长依然是 4950mm，宽 1935mm，轴距 3000mm，动力同样提供后驱和四驱，后驱最大功率 250kW，四驱为前 150kW、后 250kW，基本没有变化。

肉眼最明显的变化，是全隐藏式门把手改成了半隐藏式门把手。

这基本已经成为今年新车的统一方向，既是为了适应新的安全要求，实际使用也比完全隐藏式更直接。

另外，新车继续提供 20 英寸、21 英寸轮圈，并新增电动伸缩式牵引装置选装，最大准拖挂质量达到 1500kg。

所以从申报图看，新 i6 并没有准备靠重新设计一套外观制造新鲜感。

真正花钱升级的地方，基本都藏在车里面。

价格可能不会涨价？

从目前已经确认的信息看，这次改款的逻辑已经相当清楚。

理想不是重新做一台 i6，而是在消除 i6 与今年新一代理想车型之间的硬件代差。

自研 5C 电池、自研马赫芯片、多激光雷达感知硬件，再加上新门把手和拖挂能力，这些升级单独看都不算颠覆，但组合起来，新老款的核心硬件已经明显不是同一套。

这也是现款 i6 突然停止线上接单的原因。

毕竟一边卖着老硬件，一边马上发布新硬件，对一台 24.98 万元起、已经成为销量主力的车型来说，过渡期越短越好。

接下来真正值得看是，升级这么多之后，24.98 万元这个价格还能不能守住。

如果价格基本不动，那么相比外观几乎没变这件事，新 i6 这次的 " 里面全换了 "，可能才是老车主真正需要关注的地方。