写在前：人活在这个世界上，你可以不喜欢，但是着实不要去无条件仇恨。

的确，阿维塔和智己的销量目前都不乐观，甚至说极为不乐观，尤其是智己前段时间还发生了所谓的经销商跑路事件，实际上经销商的单纯行为和智己品牌并无关联，但是作为品牌方，智己又不可能不管。

于是乎，" 智己是不是要倒闭了 "、" 阿维塔现在销量能不能撑过明年 " 的等等言论充斥在你耳边，越是销量低，越有这种声音，越有这种声音，就越没人敢买了。

问题是，这两个品牌的耐力和韧性，恰恰是很多人都没搞明白的。

首先说智己，作为上汽唯一的旗舰品牌，个性化运动底色一直伴随着争议。但是纵使如此，智己品牌在过去两年里，推出了智己 LS9、智己 LS8 两款全新车型。

到了 2026 年下半年还有智己 L6 的全新改款，以及智己 LS6 的改款，实现品牌全域车型搭载线控底盘和线控转向的战略已见雏形，智己硬是把线控技术普及到了 20 万区，全新 L6 和 LS6 的入门版都实现了标配线控转向。在辅助驾驶领域，作为魔门塔创始级灯塔伙伴，智己会率先搭载魔门塔最新的辅助驾驶大 模型。

当然，市场对线控的认可度也着实没那么高，但是现在走线控底盘的车型可都集中在高端市场。小鹏旗舰车型 GX 的高配，蔚来 ET9，问界 M9 顶配 Ultimate 领世加长版，仰望 U7，没有一个低于 25 万的车型。

为何高端车要用线控技术？

在 AI 日渐渗透的时代，智慧底盘的出现是必然，而且线控也算不上什么完全的新技术，但是因为智能技术的进步，安全冗余空间越来越大，风险越来越低，才让以前的线控技术到如今焕发青春，特斯拉的无方向盘出租车 Cybercab 同样采用了线控转向。

线控带来的优势，可以减少转向机带来的震动感，可以根据车速调整方向盘的转向比灵敏度会好点，还可以减重。

缺点是如果技术不成熟，可能会出现转向受限，动力受限的可能。目前在搭载智己 LS8 的线控车主群体中，并未发现失控的案例。

除此之外，智己在 10 月还会上市纯电版 LS8，到 11 月还会上市智己 LS9 的内饰改款版本，一切的努力都在振兴销量，而且智己还有 NEXT2028 战略，2028 年还会推出全新的车型，试问这样的品牌三年内会倒么？要记住，这是上汽的唯一自主旗舰品牌，有大哥兜底的。

说完智己，再看阿维塔。

阿维塔的问题实际上比智己还有点多，因为车型太少了，阿维塔 T09 也是姗姗来迟，这都是接近年底了，T09 才来。而且现在只是申报信息披露，距离预售和上市估计还得一个月，这意味着，阿维塔 T09 的实车视频曝光要到 9 月底，10 月底甚至 11 月才能上市。

阿维塔 T09 开始采取阿维塔的第二套设计语言，整体外观还不错，对于六座适应的市场而言，这个外观实际上并没有太大问题。

阿维塔的产品优势是什么？

①、背靠长安，虽然长安算不上高端品牌，但是质量稳定层面做的的确不错，这保证了启源、深蓝和阿维塔最基本的盘面；

②、阿维塔是华为引望也就是华为辅助驾驶的公司第二大股东，和问界并列第二，这意味着阿维塔的收入来源也不仅仅是阿维塔科技本身，引望赚钱，阿维塔也能分红，而且目前使用华为辅助驾驶的车型越来越多，至少未来两三年，说引望科技会亏钱，不太可能。这意味着，阿维塔也有能力率先搭载华为最新的技术；

③、阿维塔的设计独树一帜，虽然争议不小，但是也有不少忠实用户，而且忠诚度颇高，在价格层面阿维塔一直对市场妥协有限，随着追光 S 和启境 GX7 四激光雷达版本干到 24 万内，阿维塔 07L 的前景愈加艰难也是事实；

④、阿维塔在第四季度推出的阿维塔 T09 有望对阿维塔整体销量起到不小作用，但是能不能一炮而红，现在谁心里有底？毕竟，六座 SUV 市场的车型太多了，要华为辅助驾驶的有，有大空间的也有，不过这个外观设计配上一个不错价格的话，阿维塔 T09 也并非没有爆款的潜质，多了不说，35 万搞定，单月销量能平稳破 3000 也是不错的。

最后要知道，阿维塔是长安的唯一高端品牌，和智己一样，都是集团难以割舍的高端品牌，而且随着年轻一代的成长，对于个性化事务的接受度提升，智己和阿维塔的未来，也不能用传统用眼光去断定。