上汽大众新任总经理吴赟，履新刚满月，就签了一轮人事任命：20 名经理层集中轮岗。覆盖营销、产品、生产计划、财务控制和供应链五个板块。

这轮调整里，营销体系变动最大。陈峰升任大众品牌营销事业副经理，还兼任销售经理。郁威、徐津津依次递补。

吴赟

原大众品牌与斯柯达营销事业部两个部门的经理李俊，被同时免职，工作另行安排。

财务控制条线也有七个人换岗，而且新任职务几乎全部是 " 代理 " 状态。什么意思？先干着，合不合适再说。

有接近上汽大众的人士透露，原来上汽大众销售公司的组织架构，是按照年销 200 万辆、3 个品牌事业部的规模设置的。

后来销量一路下滑，公司又增设了 GTM 条线，机构反而更加臃肿了。组织规模跟业务体量已经明显倒挂，不精简不行了。

销量跌得有多狠？看数据吧。

2026 年 8 月，上汽大众单月销量 47,650 辆，同比大跌 44.97%。而且从去年 10 月开始，已经连续 11 个月同比下滑。

巅峰是 2018 年，全年卖了 206.51 万辆。之后一路往下出溜，2025 年已经跌到 102.4 万辆，几乎回到 2010 年的水平。从 200 万辆到 100 万辆，腰斩。

为什么卖不动了？

原因不复杂，三个层面。

第一、燃油车基本盘被冲击。朗逸、帕萨特、途观 L 这三根顶梁柱还在撑着，但整个燃油车市场都在萎缩。

2026 年新能源渗透率已经突破 60%，燃油车大盘在收缩，合资燃油车的溢价能力也在走低。以前靠品牌就能多卖几万块，现在不行了。

第二、新能源转型慢半拍。ID 系列电车一直有点 " 水土不服 "，车机智能化和智驾配置跟不上同价位的国产车，性价比不占优。

2025 年 ID 系列全年销量只有 14.3 万辆，占总销量 13.5%。这个数字，根本填不上油车掉下来的缺口。

第三、品牌光环消退。以前买大众，冲的是 " 大众标 " 和德系品质。现在同价位的国产新能源车更吸引人。消费者用脚投票，很正常。

转机出现了吗？上汽大众也没闲着。2026 年下半年开始，确实出现了一些转机。

全新 ID.ERA 系列推出，其中 ID.ERA 5S 以 8.99 万元起的限时权益价上市。首周订单迅速攀升，成了 10-12 万级合资插混家轿市场的热门车型。

这个信号挺重要：说明只要产品对路、价格到位，大众的品牌号召力还在。

吴赟这次一次性调整 20 名经理级干部，目标很明确：踩刹车。先把销量和利润的失速止住，别继续往下掉。

目前下滑趋势还没扭转，ID.ERA 系列能不能持续热销、撑起销量，还需要观察后续几个月的表现。

有一点可以确定：这轮中层调整只是一个开始。接近上汽大众的人士说了，后续变化还会更多。

吴赟的思路很清楚组织规模要匹配业务体量，臃肿的机构先瘦身，然后集中资源打关键战役。

再说几句

从 200 万跌到 100 万用了 7 年，想止住跌势、重新往上走，光靠一轮人事调整肯定不够。产品、渠道、品牌，哪个都得跟上。

至少，新总经理没打算混日子。上任一个月就大刀阔斧，比那些来了先观察半年的强。咱们就等着看吧。

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