快科技 9 月 17 日消息，据央视新闻报道，近日江苏无锡召开的中国航空科学技术大会上，发布了 2026 年度航空领域重大科技问题，超音速客机成为全场焦点。

传统民航客机飞行速度大约每小时 900 公里，仅为声速的八成左右，而超音速客机一般要达到声速的 1.5 至 2.0 倍。

未来，乘坐超音速客机从北京飞往上海，有望缩短至仅需半小时。

上世纪 60 年代，英国航空的协和超音速客机曾横空出世，速度是现在民航客机的两倍多，但因其产生的声爆听觉响度超过 100 分贝，地面如同打雷，甚至震得玻璃开裂，最终于 2003 年全部退役。

如何攻克 " 声爆 " 问题，成为超音速客机重启的关键。

物理上声爆无法彻底消除，只能尽可能减弱，目前国际国内两条技术路线均在推进。

今年 6 月，NASA 的 X-59 验证机完成首次超音速飞行，本次试飞达到 1.1 倍音速，目标是让声爆听起来不超过 75 分贝。

中国天目山实验室缩小比例验证机去年已完成低速试飞，采用 " 三翼面 +T 尾 " 气动布局，把集中在飞机前方的冲击波分散开、变柔和。

科研团队介绍，该验证机计划今年年底开展超音速试飞，目标是让飞机产生的声暴听起来不超过 80 分贝。

除了降低声爆，超音速客机还有不少技术门槛，国内正在搭建完整的攻关链条。

中国航空研究院研究员、航空工业集团首席专家钱战森表示，发动机核心机、进气系统、排气系统的研制充满挑战，部分零部件还需要适当调节，才能保证飞行器在全速域飞行的效率最高。

对比当年的协和客机，如今我们拥有更先进的气动仿真、新材料与飞行控制技术。

值得注意的是，距离普通人坐上商业化超音速客机还比较遥远，业内预估至少需要大约 20 年的持续研发与验证。

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