中国汽车工业协会数据显示，2025 年我国新能源汽车产量达 1662.6 万辆，连续 11 年位居全球第一；2026 年 8 月，新车销量占比突破 60%。从年产不足万辆到年产突破千万辆，从政策驱动到市场驱动，中国新能源汽车用十余年完成了从跟跑到并跑的跨越。

规模领先之后，下一步靠什么？

9 月 16 日，2026 零跑技术日在浙江湖州举办，这家从创立之初就将技术置于首位的新势力企业，试图以 11 年全域自研的实践，给出自己的答案。

从 " 规模领先 " 到 " 技术引领 "，产业竞争逻辑正在切换

过去十年，中国新能源汽车产业创造了令世界瞩目的 " 规模奇迹 "。这种高速增长，很大程度上得益于电动化带来的结构性机遇——电池成本下降、供应链成熟、市场认知建立。然而，规模的扩张并不必然带来技术的跃升。当这些红利逐步释放，竞争焦点必然转向更深层的能力：底层技术的突破、体系化研发的效率、核心零部件的自主可控。

当前，行业正在形成新的共识：新能源汽车的下半场，竞争核心将从 " 有没有 " 转向 " 好不好 "，从 " 造得快 " 转向 " 造得精 "。从底层架构到核心零部件，从电子电气到智能驾驶，每一个环节都还有大量未被攻克的技术高地。谁能在这些领域建立体系化能力，谁就能在下一个十年掌握主动权。

在此产业背景下，零跑将今年技术日主题定为 " 底气 "。这家从创立之初就将技术置于首位的新势力企业，11 年来选择了一条更难但更扎实的路——把资源投入底层技术研发与产品体验打磨。在零跑看来，底气不是喊出来的，是一步一个脚印构建起的体系化技术能力。从创立之初把技术放在第一位，到坚持全域自研、深度自制，零跑试图回答的，正是产业从规模扩张转向技术深耕这一命题。

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底气从何而来？答案就在 " 全域自研 " 与 " 深度自制 " 这八个字里。从数据看，零跑自主掌握 65% 整车成本，建成 18 座零部件工厂，平台通用化率达 90%，核心部件及高附加值部件实现自主研发、自己制造。从整车架构到电子电气架构，从电池系统到电驱系统，从智能座舱到辅助驾驶，零跑已具备体系化的技术创新与产业化能力。

这种能力不仅服务于自身产品，也在向行业外溢。零跑整车级技术已赋能一汽、Stellantis 等合作伙伴，电子系统获 5 家合作、电驱系统获 8 家合作、电池系统获 10 家合作，技术外供成为企业的第二增长曲线。

一套架构 + 三大技术，让好技术落到大众产品上

本次技术日，零跑发布一套整车架构与三大核心技术，均将在明年产品上搭载。

当前行业有一种声音，认为新能源汽车技术发展已难有突破，竞争无非是堆算力、堆屏幕、堆配置。零跑的判断不同：电车替代燃油车，本质是电子替代机械的产业变革，从底层技术架构到整车功能体验，从核心零部件到系统集成，仍有广阔的创新空间。这一判断，直接体现在此次发布的技术成果中。

LEAP5.0 整车架构包含 5.0 新移动空间物理架构与四叶草 5.0 中央域控架构两个层面。其中，新移动空间架构通过 XYZ 三向拓展，舱内长度空间提升 19%，前排腿部宽度提升 37.5%，舱内高度提升 63.7%，得房率超过 100%。四叶草 5.0 采用全车 48V 供电、全车以太网与车云 AgentOS，实现中央集成控制，整车线束缩短至 500 米。这一架构的发布，意味着零跑在整车底层平台上完成了从 " 跟随式迭代 " 到 " 原生定义 " 的转变。

三大核心技术分别面向辅助驾驶、动力系统与电池体系。LWM 世界模型辅助驾驶从第一性原理出发重构模型架构，不依赖规则，代码量减少 90%，可支持 200Tops 至 1280Tops 不同算力等级。零跑方面表示，所有激光雷达版老用户将免费升级，且终身免费使用。MM-i 多模混动电驱实现发电机复用参与驱动，双电磁离合器同轴集成，体积减小 25%，重量减轻 40%，驱动效率达 91.5%。CTC3.0 高低压融合电池将低压电池集成进电池包，取消传统蓄电池，低压电池电量提升 7 倍，实现终身免维护，同时针对此项技术专利向全行业开源。

从技术能力到经营质量，体系效率正在兑现

技术的价值，最终要由市场来检验。

2026 年 8 月，零跑全球交付 103129 辆，月度交付连续站上 10 万辆台阶，跻身中国新能源品牌前三、全球新能源品牌销量前四。成立至今累计交付近 180 万辆。

目前，零跑已连续三个半年度实现盈利，2026 年上半年归母净利润 2.1 亿元。业绩的底层支撑，是零跑全域自研、深度自制带来的成本控制能力与平台化效率—— 9500 人工程师团队、18 座零部件工厂、65% 整车成本自主掌握、90% 平台通用化率，构成了 " 技术驱动—产品领先—规模增长—反哺研发 " 的正向循环。

这正是零跑 11 年技术深耕的产业意义。 ( 王钰佳 )