顺丰控股的股价从 2025 年 6 月下旬的高点一路走低，到 2026 年 9 月 18 日收在 30.78 元，十五个月跌去近四成。同一段时间，沪深 300 涨了 17%。

一家还在稳定盈利、持续回购，国际业务刚跨过盈亏平衡线的综合物流企业，被市场按传统快递公司的框架定价，究竟发生了什么？

沿着业务往下看，这轮下跌的答案需要在盈利质量里找。

2025 年上半年，顺丰归母净利润同比增长 19.37%，扣非后为 9.72%；第三季度归母净利润下滑 8.53%，扣非净利润同比下滑 14.17%。扣非口径剔除了出售子公司、政府补贴等一次性损益，反映的是主营业务盈利。

那一季度件量增长 33.4%，单票收入和毛利率却有所下滑，利润增量中还包含处置子公司的一次性收益。几个信号叠加，市场因此担心公司重新回到以价换量的路径，表观利润未必反映主营盈利能力的同步改善。

同年 8 月，控股股东明德控股提出向共同成长持股计划无偿划转不超过 2 亿股，约占总股本的 4%。该计划意在绑定员工，市场解读偏谨慎，争议集中在考核门槛只要求当年净利润增长率为正，以及十年锁定期结束后的解禁抛压。

快递行业的价格竞争、美国跨境小额包裹政策的调整，加上持股计划带来的治理疑虑，多重因素叠加，共同压低了估值中枢。部分长期机构投资者退出之后，市场对顺丰的评估方式也发生变化，从按综合物流平台的成长性定价，转向逐项审视单票收入、成本率和短期利润。

这些担忧并非没有依据，但过去一年多的下跌已在相当程度上将其消化。按 9 月 18 日收盘价计算，公司滚动市盈率约 15 倍、市净率约 1.6 倍，均处于近年偏低水平。

低估值并不等同于基本面即将反转，关键仍在于公司是否形成了新的盈利改善路径。

最新一期财报显示，顺丰的业务基础并未因短期利润波动而改变。支撑它的不只是快递服务，还有全货机运力、航空货运枢纽、直营网络，以及仓储和清关能力共同构成的综合基础设施。

机队是最难在短期内复制的资产。截至 2026 年上半年，公司运营管理 111 架全货机，其中自有 90 架，是全球前列、中国最大的货运航空公司，也是中国航空货运最大的货主。

上半年全货机执飞 205 条航线、近 3 万架次航班。全球航空货运总量 145 万吨，同比增长 8.6%，其中国内货量超过 93 万吨，占国内航空货邮运输量的 33.8%，常年第一；国际货量近 52 万吨，增长 27.2%。

鄂州是另一块难以复制的资产。它是亚洲第一座、全球第四座以航空货运为主的物流枢纽，累计开通 61 条国内货运航线和 25 条国际货运航线，上半年全货机起降超过 1.5 万个架次，转运中心峰值每小时处理 28 万件。

运力之外，还需要能够承接货量的地面网络。顺丰的服务网络覆盖国内所有城市，国际快递、货代和供应链业务覆盖 94 个国家和地区，国际小包触达 186 个国家和地区；海外仓分布于 37 个国家和地区，面积合计超过 275 万平方米，全球仓库资源总面积超过 1465 万平方米。

这些能力需要长期资本投入和网络协同。短期内体现为折旧、运力和管理成本，长期则构成普通快递企业难以复制的进入壁垒。

重资产模式同样存在约束。飞机、枢纽和海外网络需要持续投入，油价上涨会抬升运输成本，产能利用率不足时还会拖累资本回报，这也决定了顺丰的利润弹性不会像轻资产同行那样快速释放。

但它同时使顺丰与低价电商快递处于并不相同的竞争维度。

时效快递面对的是商务文件和高价值包裹，竞争重点在于时效确定性和服务稳定性；经济快递更接近标准化包裹配送，对价格更敏感。顺丰要在这两者之间做结构取舍，件量排名本身不是目的。

这种取舍在 2026 年上半年已经可见。速运物流业务件量基本持平，收入增长 3.2%，单票收入提升 3.3%。时效快递收入同比基本持平，剔除电商退货后增长 5.3%；经济快递收入增长 7.5%，快运收入增长 12.6%。

这组数字里更实质的变化是，经营导向已经从追求规模转向价值经营。

行业价格竞争趋缓之后单票收入开始回升，顺丰又通过业务结构和网络资源的调整改善了收入质量。对国内基本盘来说，能否维持合理的单票收入，比短期件量增长更重要。

国内基本盘守住了单票收入，海外业务的分歧反而更大。

供应链及国际业务上半年收入 395.8 亿元，同比增长 15.6%；剔除控股子公司 KLN 之后，顺丰本体的相关收入增长 46.6%，国际供应链和跨境电商物流的增幅更高。但这个分部只是小幅扭亏，上半年盈利 0.3 亿元，规模有限。

国际业务刚从投入期进入盈利验证期，尚谈不上第二增长曲线已经兑现。收入增速虽然可观，利润贡献尚未跟上，目前也缺乏足够证据支持更乐观的判断，只能按季度观察。

需求端的变化则对顺丰相对有利。

跨境小额包裹免税政策收紧、税务和清关监管趋严，正在把跨境电商的履约模式从国内直邮推向海外仓备货和本地合规履约。顺丰具备全货机、鄂州枢纽、海外仓和清关网络，是少数能够承接这一变化的公司之一。上半年鄂州枢纽国际航空货运吞吐量同比增长 23%，国际快递及跨境电商物流收入增长 60%。

收入增长需要转化为持续的毛利率和分部利润，市场保持谨慎是合理的。

回到公司整体，财务数据需要放在基数变化中观察。

2026 年上半年营业收入 1555.1 亿元，同比增长 5.9%；归母净利润 55.0 亿元，同比下降 4.1%，主要受上年同期一次性收益高基数的影响；扣非归母净利润 49.7 亿元，同比增长 9.3%；毛利率 13.45%，同比提升 0.23 个百分点。

将几个季度的利润拆开看，市场担心的是归母口径的下滑，公司实际改善的是扣非口径。油价波动仍在推高运力成本，但人工成本率和其他经营成本有所改善，精益管理、自动化以及人工智能应用开始起到对冲作用。核心利润尚未进入高斜率增长阶段，主营业务也没有继续恶化。

现金流同样需要审慎地看。2025 年公司经营活动现金流 275.6 亿元，保持在较高规模；2026 年上半年为 111.7 亿元，比上年同期有所下降。同期投资活动仍是净流出，反映航空运力、枢纽和网络建设的资本投入。

顺丰仍然具备用经营现金流支撑业务扩张和股东回报的基础。鄂州枢纽进入运营和网络加密阶段之后，关键在于新增产能能否带来单位成本下降和资产周转改善，仅凭吞吐量增长无法推导出利润贡献。

这一基础也部分转化为股东回报。公司已完成 60 亿元人民币的 A 股回购，并拟用于注销；2026 年中期拟每 10 股派发现金红利 4.9 元，预计分红约 25 亿元，占上半年归母净利润的 45%。公司规划把 2027 年度现金分红比例提高到 50%，2028 年度不低于 50%。截至 2026 年 7 月末，A 股和 H 股的回购累计投入约 46.5 亿元。

回购注销和分红比例提升替代不了经营改善，但能在盈利增速放缓的阶段降低估值波动。

回到估值层面。当前约 15 倍的滚动市盈率，已反映国内件量增速放缓、利润修复偏慢、油价上行以及国际业务盈利不稳定等压力。国内业务中，价值经营、航空枢纽产能释放和股东回报改善，已有一部分被市场定价；而国际供应链能否将高收入增速转化为稳定利润，尚未获得充分溢价。

眼下的顺丰，更像一家国内物流基本盘稳健、国际业务带期权属性的龙头企业，尚不是已经完成全球化重估的平台公司。

从配置角度看，当前价格已经可以开始分批介入，只是节奏更接近左侧，买进去之后很可能还要面对一段时间的横盘甚至回撤，这段等待本身就是买入它的成本。若要等到单票收入回升与扣非利润增长连续兑现，确定性会明显提高，但那个位置的价格大概率已经不在这里。

判断价值何时被重新确认，需要跟踪三条线索。国内单票收入能否保持回升，扣非利润能否持续增长，供应链及国际分部能否在未来几个季度稳定盈利并扩大贡献。这三条如果连续两个季度以上站住，前面那套偏保守的定价就失去了支撑。

风险变量同样不少。国际油价大幅上涨会重新挤压运力成本，国内宏观经济偏弱会影响商务件和工业件需求，价格竞争如果再度加剧，单票收入的修复就可能中断，人工智能和自动化的投入如果未能转化成效率改善，利润率修复也会被拖慢。地缘政治和汇率波动还会扰动海外经营。这些变量中任何一个集中发作，关于分批介入的判断都需要重新评估。

这十五个月的下跌，市场卖掉的是一家快递公司的成长故事，而顺丰手里的资产已经超出这个故事的范围。用快递股的估值框架去量，30 元附近的价格大致公允；用物流基础设施的框架去量，现在的定价明显偏低。这家公司值得配置，前提是愿意为价值兑现付出时间。

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本文由公众号 " 星图金融研究院 " 原创，作者为星图金融研究院常务副院长 薛洪言。

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