欧洲最大、最权威的汽车协会——德国全德汽车俱乐部(ADAC) 发布了一项极具震撼力的最新碰撞测试报告(Crashtest)。
ADAC 将测试视角对准了高速公路上所有轿车车主的 " 终极噩梦 " ——追尾重型卡车(Lkw)。测试结果出人意料且令人脊背发凉:欧盟法律规定强制安装的卡车后部 " 防钻入栏 "(Unterfahrschutz),在真实的撞击面前几乎形同虚设、全面失效!
在高速公路堵车尾端(Stauende),乘用车以一定速度追尾静止的大卡车是死伤率极高的一种事故。理论上,卡车尾部下方的那根横向金属杠(防钻入栏)是为了挡住轿车,防止其直接钻入卡车底盘。
但 ADAC 事故研究团队(Unfallforschung)通过实车碰撞测试揭示了残酷的现实:
结构瞬间断裂与弯折: 符合目前 UNECE(联合国欧洲经济委员会)法规标准的卡车防钻入栏,在受撞击瞬间横梁与支架连接处轻易断裂,或向内大幅度弯折。
" 斩首式 " 二次伤害: 防钻入栏失效后,轿车引擎盖和防撞梁直接滑入卡车车厢下方。卡车坚硬的货厢底板会像一把利刃,直接切断轿车的 A 柱与 B 柱,把车顶完全 " 剥离 "。乘用车的安全气囊和碰撞缓冲区(Crump Zones)根本来不及发挥作用,驾驶舱内部空间被严重挤压,造成车内乘员致命伤害。
安全辅助系统的局限: ADAC 进一步测试了紧急制动助手(AEB)在追尾卡车时的表现。结果表明,当乘用车以 130 km/h 的高速驶向卡车尾部时,没有任何辅助制动系统能够阻止碰撞的发生。
卡车防钻入保护——避免碰撞测试结果显示:不同车型在 4 种特定驾驶场景下,主动安全系统能够成功刹停并完全避免碰撞的最高车速(单位:km/h)。
径直朝着静止不动的卡车追尾:
模拟乘用车正对着前方静止卡车的正后方驶去。BMW X3、Mercedes CLA EQ 和 VW Tiguan 表现最佳,能在最高 100 km/h 的速度下成功避免碰撞;Toyota Urban Cruiser 与 BYD Seal 为 70 km/h;Dacia Bigster 和 Skoda Elroq 为 56 km/h。
车身的一半以偏置的姿态追尾前方的卡车:
模拟乘用车仅有一半车身偏置追尾前方卡车。Mercedes CLA EQ 依然保持 100 km/h 的刹停成绩;BMW X3 为 90 km/h;Toyota、BYD 及 VW Tiguan 均为 80 km/h;Skoda Elroq 则标为 0 km/h*(即无法避免碰撞)。
拥堵路段尾端追尾:
模拟前方卡车停在车道上,且隔壁车道有旁车并行阻挡,没有避让空间的极高风险场景。BMW X3 在此场景下表现突出,成功避免碰撞的极限车速提升至 120 km/h;Mercedes CLA EQ 为 100 km/h;VW Tiguan 为 90 km/h;Skoda Elroq 依旧为 0 km/h*。
前车变道变道后突现前方卡车:
模拟前方原本行驶的车辆变道避让,后方跟驶车辆突遇前方静止卡车的紧急场景。Mercedes CLA EQ 拿下了最高的 120 km/h 避险车速;BMW X3 为 100 km/h;Toyota 与 VW Tiguan 为 90 km/h;Dacia Bigster 标为 0 km/h(备注为无自适应巡航系统)。
值得注意的是,有两款车型在 " 拥堵尾端 " 场景下的表现甚至优于无障碍直接驶向卡车的场景。尤其是宝马 X3,在此种情境下更早地启动了制动,从而能够在高达 120 km/h 的车速下避免碰撞。这表明:部分安全系统在面对周围环境被封堵、缺乏避让可能性的情况时,其反应显然比理论上仍有可能进行避让的情形更为迅速。
在日常驾驶中这意味着:现代紧急制动与预警系统能够帮助避免严重的追尾事故,或者至少降低碰撞时的车速。但驾驶员绝不能盲目依赖它们。特别是在高速公路行驶速度下,许多系统都会达到其性能极限。
针对这一长达数十年未得到有效解决的安全漏洞,ADAC 向监管机构和卡车制造商提出了明确要求:
提高 UN 层面与欧盟的法规标准:现行的防钻入栏强度与刚度测试标准过低,必须大幅提升其受力极限与固定点强度(例如参考美国的 "Toughguard" 更高强度防护标准)。
推广更强固的防御结构:德国及欧洲本土已有更先进的改进型防钻入防护系统,能够有效吸收能量并卡住轿车防撞梁,政府应强制要求新车标配并鼓励旧车进行改装升级(Nachr ü stung)。
对驾驶者的忠告:在硬件标准彻底升级前,保持足够的车距、在堵车尾端提高警惕,依然是防范此类惨剧的最有效屏障。
质量安全欧洲测试协会(Comparative & Objective Testing in Europe for Safety & Trust e.V. 缩写为 COTEST ) 及其盟友。


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