近日，红旗 G919 正式开启预售，共推出 3 款车型，预售价格区间为 35.98 万至 43.98 万元。新车定位四电机豪华越野 SUV，搭载矢量控制四电机系统与非承载式车身结构。

本次发布会打破常规，由红旗一线研发工程师担任主讲。3549 位工程师历时三年反复打磨，以『原创、回归、冗余、平权』四大开发理念贯穿产品全程。在硬派越野市场持续升温的背景下，红旗 G919 的入场既带着品牌六十余载的越野积淀，也为国产豪华越野细分市场提供了新的选择。

定价与定位，35.98 万的信号

35.98 万元的起售价，是红旗 G919 递给市场的第一张名片。

价格区间覆盖 35.98 万至 43.98 万元，共设 3 款配置。对于一台车长超 5.1 米、轴距 2.9 米、标配四电机的硬派越野 SUV 而言，定价策略体现出红旗对细分市场的判断。

从产品命名来看，G919 承载着品牌的旗舰期许。『G』寓意国车荣耀与刚毅身躯，两个『9』分别立旗舰定位与越野气质，『1』代表一脉传承的精神内核。

命名背后是红旗对越野基因的追溯，1959 年中国一汽第一辆国产越野车 CA-30 问世，此后解放 MV3、雪鹰 M41 底盘、红旗金葵花国耀等产品，构成了品牌六十余载的硬派越野脉络。

值得关注的是，红旗 G919 以全系标配四电机的方式切入市场，消费者无需在动力形式上做选择题，入门车型即可获得完整的四电机驱动体验。配置门槛的降低比单纯的价格下探更有实际意义。

四电机技术，硬派越野新解法

动力系统是红旗 G919 最核心的产品标签。新车全系标配矢量控制四电机，四轮扭矩与转速独立可控，切换速度达毫秒级。整车综合功率 620kW，综合扭矩 1320N · m，轮端扭矩 18500N · m，百公里加速 4.5 秒。自研 eVTC 矢量控制算法将扭矩误差控制在 ± 2.5N · m。

四电机架构为越野场景带来了传统机械四驱难以实现的灵活性，每个车轮动力输出可独立调节，在交叉轴、炮弹坑等极限工况下响应速度远快于机械锁止机构。基于四电机技术，红旗 G919 还实现了无极转向功能『旗旋 MAX』，在量产车型上首次实现双车道掉头一把通过，对狭窄山路和越野掉头有实际价值。

续航与补能方面，新车搭载热效率 48.83% 的 2.0T 混动发动机，匹配 62.9kWh 三元锂电池，CLTC 纯电续航 280km，综合续航 1350km。全系标配 800V 碳化硅高压平台，充至 80% 需 12 分钟，还支持 30kW 原地补能，野外无充电桩时可维持电力供给。

回归与冗余，坚守越野本质

在智能化席卷行业的当下，红旗 G919 选择了一条『回归』的产品路线。

开发团队明确提出车辆首先是移动工具，硬派越野车须采用非承载式大梁结构、圆形方向盘、机械式门把手与物理实体按键。即使车机死机或电路出现偶发故障，机械部件仍可正常操作，避免车辆在野外受困。

结构层面，红旗 G919 采用高强度非承载式车身与梯形大梁，高强钢及超高强钢占比超 90%，大梁扭转刚度达 9500N · m/ °。驱动半轴采用 8 钢球结构，断裂扭矩提升至 11500N · m。此外，车辆还配备前、后机械锁与能量中锁组成的三把锁，极限承载 12600N · m，0.2 秒即可锁止。

安全冗余方面，高速行驶中如遇爆胎或横风，矢量四电机可在 180 毫秒内锁定爆胎车轮，180km/h 下爆胎仍可控。

电池安全方面，新车首次将圆柱电芯用于硬派越野车型，完成行业首例三元锂电池多针针刺测试，电池包底部抗冲击能力达 1500J 以上，为国标的 10 倍。验证环节，测试跨越温差 85 ℃，足迹遍布全国『四极』地域，海拔极差近 6000 米。

平权配置，豪华体验下沉

『平权』是红旗 G919 四大开发理念之一，核心逻辑是好技术不做顶配专属。

座舱配备前后双 17.3 英寸 3K 超清大屏，标配 18 扬声器丹拿音响。主驾配备越野随速侧翼支撑，副驾配备女王座驾，后排靠背拥有 131 ° 躺倒角，车内纵深超 2 米，支持一、二排成床和后备箱一键成床。原厂预留 20 余项改装接口，后备厢常规容积 950L，还配备 7.3L 冰箱与 6kW 对外放电。

智能座舱首搭灵犀座舱 5.0+，配备高通 8296P 芯片，集成豆包与千问双大模型，可操控 700 余项车辆功能。全品牌手机均可快速投屏，BLE 与 NFC 双模式数字钥匙在手机没电时仍可解锁，导航打通手机到车机再回手机的全链路，还支持自定义智能场景编排。

驾驶辅助方面，红旗 G919 搭载司南智驾 5.0Max，采用可见光、激光、夜视三光一体感知架构。可变焦数字激光雷达城区开启 120 ° 超广角、高速切换 30 ° 长焦模式，220 米外可识别 50 厘米障碍物。红外夜视最远探测 400 米。

泊车不依赖高精地图，可识别 300 余种车位类型，平均耗时不到 30 秒，支持跨层记忆泊车。越野场景下，AI 主动全地形识别可提前研判前方 10 米路面并自动切换模式。

工程师文化，产品背后方法论

本次发布会由一线研发工程师主讲，安排本身就传递出红旗 G919 的产品底色。3549 位工程师历时三年反复打磨，四大开发理念『原创、回归、冗余、平权』贯穿设计、动力、结构、安全、智能各个环节。

设计语言上，红旗 G919 汲取中国传统建筑美学底蕴，前脸采用 1:1.414 的『中和比例』，高山飞瀑榫卯格栅、天圆地方国礼大灯、弓开满月箭矢尾灯构成东方硬派风格。车内多处采用榫卯设计，中控操纵杆取意鲁班锁，C 柱『三兔共耳』标识取自敦煌图案。6 种外观和 4 种内饰色彩均以祖国山河为灵感来源。

今年恰逢新中国第一辆汽车下线七十周年。七十载间，中国汽车工业从学习走向自主，从国内迈向全球。红旗 G919 是品牌布局豪华硬派越野领域的战略之作，也是 3549 位工程师三年打磨的产品答卷。对消费者而言，新车提供了兼顾极限越野性能与城市日常出行的全新选择；对行业而言，四电机技术在硬派越野领域的落地，也为国产高端越野的技术路线提供了新的参考样本。

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红旗 G919 以 35.98 万至 43.98 万元的预售价格切入豪华硬派越野市场，全系标配矢量四电机、非承载式车身与高阶智驾，产品完成度较高。四大开发理念中，『回归』守住了硬派越野的机械底线，『冗余』在动力、结构、安全、验证四个维度构建了全场景保障，『平权』则让旗舰级配置不再是顶配专属。

当然，预售阶段的产品力仍需等待实际交付和用户体验检验。四电机系统在极端越野场景下的耐久性、智驾在复杂路况下的稳定性，以及售后服务体系对硬派越野用户的适配程度，都是后续值得关注的方向。即日起全国红旗体验中心同步开启实车品鉴。

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