文 | 樊舒琪 编辑 | 李勤

36 氪从多位产业人处了解到，小鹏汽车在不久前整合了产品线。原本，小鹏汽车共有 F、D、I、G 四条产品线，今后小鹏汽车将只有 G、D 两条产品线，I、F 产品线已被整合入 G 产品线。

此前，G 产品线主要负责小鹏 GX、G9L 等大型 SUV，F 产品线主要生产小鹏 P 系列的轿车等，D 产品线旗下是 MONA 系列车型，I 产品线负责小鹏的海外产品。如今 MONA 系列车型仍属于 D 产品线，其余产品均合并入 G 产品线。

MONA 系列车型定位 10 ‑ 15 万元级市场，长期是小鹏的销量支柱，今年 1-8 月为小鹏贡献了超 1/3 销量。小鹏 GX 是今年小鹏品牌向上的主力车型，小鹏官方信息显示，自今年 5 月底上市到 8 月 31 日，小鹏 GX 累计交付超 2 万台。

与产品线收缩相伴随的，是人事的调整。有接近小鹏的行业人士告诉 36 氪，前 F 产品线一号位职级不变，现负责 G 产品线的产品定义，前 I 产品线负责人现转而负责小鹏汽车的海外事务，但其中不包括海外车型的销售。

小鹏的产品线承担着产品定义、研发等职能，而今小鹏将四条产品线收缩为两条，将在某种程度上使研发资源更聚焦，从而推动降本，同时也可进一步避免不同产品间定位、定价的互博。

今年以来，国内汽车品牌普遍面临销量增长乏力、原材料价格上涨带来成本压力的困境。纵然如问界、小米等有着科技圈的粉丝基础的品牌，也难逃由盈转亏，而且大概率无法实现去年制定的销量目标。

小鹏亦然。

今年一季度，小鹏推出了纯电和增程版小鹏 P7+、小鹏 G7 超级增程版、小鹏 X9 纯电版，5 月份又推出了纯电和增程版小鹏 GX。同时，小鹏 G6、G9、MONA M03 等车型的改款均已上市。

也就是说，小鹏在 2026 年拥有了更庞大的产品阵容，然而今年以来，小鹏的销量较去年同期，并未见明显增长。

今年一季度，由于主力车型的迭代，小鹏的销量从去年同期的 9.4 万辆，滑落至今年一季度的 6.27 万辆。今年二季度，小鹏销量为 10.33 万辆，与去年同期的 10.32 万辆几乎持平。在不久前的业绩会上，小鹏给出的今年三季度销量指引为 11.5 万台 -12.1 万台，较去年三季度的 11.6 万台销量，也未呈现出显著的增幅。

由此势必导致一个问题，研发投入加大，但收益不及预期。而收缩产品线以提高资源利用销量，正是小鹏对这一问题的应对方案。

从小鹏的财报中，也可看出小鹏整合资源的必要性。

8 月 24 日，小鹏发布了二季度财报。二季度，小鹏仍在亏损，好消息是亏损额已从一季度的 17 亿元，收窄至 13 亿元。

比起亏损额，更值得关注的指标是整车毛利。二季度，小鹏整车毛利为 12.1%，与今年一季度基本持平，较去年同期有所下降。二季度小鹏的综合毛利率达到 20.7%，主要由高毛利的技术服务业务托举。

这一方面有今年产业链原材料价格上涨的影响，另一方面，或许也因为支撑起小鹏二季度销量的，是起售价不到 12 万元的 MONA M03。有公开信息统计，二季度小鹏的 10 多万辆销量中，MONA M03 贡献了约 40%。

低端车型迅速上量，拉低了小鹏的整车毛利，而定位中高端小鹏 GX 等产品，尚有待市场的长期检验。对小鹏而言，收缩产品线、聚焦资源，无疑是提升汽车业务毛利的有效方式。正如去年底，理想汽车也曾将第一产品线与第二产品线合并，以应对此前产品线独立运营中出现的职能重叠和决策碎片化问题。

而通过整合提效，也已在吉利等车企身上，得到了有效验证。

去年吉利集团的最大整合动作，是将极氪集团私有化，今年上半年吉利集团销量同比增长 1%，净利润同比增长 46%，在某种程度上可以视为协同效果的释放。蔚来集团同样在去年将乐道产品研发、销售体系并入蔚来各集群。

如今小鹏对旗下产品线的整合，或许也将成为改善其财务指标的开始。