作者 :徐辉 责编 : 李超 来源： 智电出行

2026-10-01 20:08

9 月 30 日，华为与赛力斯正式签署新一轮 5 年战略合作协议。从 9 月 15 日官宣合作模式调整，到长期续约落地仅间隔 15 天，这场被市场解读为 " 闪电复合 " 的谈判，背后是双方在成本、利润分配层面的现实博弈，并非简单的业务延续。

回顾首个 5 年周期，早期智选模式快速孵化问界品牌，帮助赛力斯实现阶段性盈利。但这套模式的成本结构，后期持续挤压整车厂利润。按照原有机制，赛力斯每销售一台问界车型，需要向华为支付核心零部件采购、技术授权、渠道服务等多项费用。叠加碳酸锂、芯片、工业金属等上游原材料价格上行，单车制造成本抬升，赛力斯盈利空间被持续压缩。财报数据显示，2025 年同期赛力斯仍录得盈利，而 2026 年上半年归母净亏损 17.17 亿元，由盈转亏，增收不增利的矛盾集中暴露。

面对业绩压力，赛力斯提出调整合作权责，将产品定义、品牌运营、渠道零售、用户服务收归自身主导，华为终端参与赋能。业内普遍认为，本次快速达成 5 年续约，存在华为主动让步的因素。一方面，华为保留乾崑智驾、鸿蒙座舱等核心技术供货，守住技术输出的基本盘；另一方面，通过调整渠道结算、业务分工，降低赛力斯的刚性支出压力，保住鸿蒙智行体系内销量最大的问界品牌。

新框架下，双方组建问界专属业务团队，推行专属专营渠道，问界继续留在鸿蒙智行体系。对赛力斯而言，接管品牌全链路运营，意味着掌握定价、渠道与市场决策，逐步摆脱过去制造端承担全部经营风险、利润被多方费用侵蚀的局面。华为则继续恪守不造车战略，将更多人力资源释放，投入智界、享界等其余鸿蒙智行项目，扩大智能方案落地规模。