最近媒体晚点发布了一篇长文，题目是被追赶的比亚迪：错过的大市场，和放不下的技术信仰。讲述了比亚迪最近几年发展过程中的状态，对人颇有启发。

而这两年网上关于比亚迪的一个非常热门的讨论是比亚迪技术实力雄厚，资金也不缺，投入那么多资源到高端品牌和车型，为什么做的却不那么成功？这个问题一直有不少人讨论，但是一直没有太明确的说法。而今天在晚点的这篇文章里看到了端倪，今天一起来聊一聊！

晚点这篇文章讲的什么，里边有几个重要的点可以侧面反映。列出来给大家先看一下：

1. 王传福在 2025 年将全球十大车企视为真正的对手，判断早则 2027 年、迟则 2028 年，" 大船就会掉头 "。比亚迪要在这之前抢下尽可能大的市场。因此愿意用一部分利润换市场份额——同时打技术战、渠道战，牺牲一部分单车利润，在市场上 " 杀个片甲不留 "。

2. 工程师出身的王传福在很多场合说，他最喜欢参加技术会议，花了一半以上的工作时间。他认为每个问题的解决方法技术化，一切都可以通过技术化加以解决 "。

3.2019 年底开始交付的理想 ONE，把大空间、多座布局和增程动力组合成家庭用车产品。两年后，问界 M7 跟进，余承东在 M7 的立项会上说：" 理想 ONE 有什么，问界 M7 也要有什么。" 这类车很快撑起了一个大市场。一些比亚迪工程师困惑：公司为什么如此重视车载无人机，却错过这样的超级大单品？

4." 灵鸢 " 由比亚迪和大疆合作开发，在内部被列为最高优先级项目。研发用了 2000 名工程师、2 年时间、超过 2 亿元。发布后比亚迪在 2 个月内推出了 6 款可选装 " 灵鸢 " 的新车，但综合市场需求低于预期，后期部分车型选装率不到 5%。

5. 比亚迪视智驾为下一个技术突破点，投入 4000 名工程师、数百亿元。2025 比亚迪发布首批 21 款 " 天神之眼 " 智驾版车型，并停售其中多数车型的无辅助驾驶版本。但一些客户问销售：" 不要智驾，能不能便宜一两万元？" 一位自主车企总经理说，他们原本担心辅助驾驶配置跟不上比亚迪。看到这些车型前期客户反响后，决定在 10 万元左右的车上优先增加空间和电池容量，而不是用这些成本做智驾平权。

从这些点大家也应该能感受到一些问题，在比亚迪发展的过程中王传福太迷信技术，认为技术可以解决一切问题。这种观点可能在中低端车型上一定程度的成立，但是到高端品牌就很难有用。毕竟高端品牌拼的是品质、形象、底蕴以及情绪价值，而不单单是技术的堆砌！

仰望、腾势等品牌虽然技术上非常厉害，但是在过了首销期那些对技术比较狂热的车友入手以后，平销期对额外的消费者没有形成吸引力，所以高端车型销量就难以为继。这个问题在之前灵鸢车载无人机和天神之眼智驾平权这两件事情上体现的非常明显，甚至在现在正在力推的二代刀片电池和闪充技术上也是一样。

比亚迪花费了巨大的人力、物力，把技术量产上车，但是没有形成有效的口碑、声量，进而打造品质、形象和底蕴，情绪价值不足。这是老板工程师思维在营销上带来的限制，也是品牌的短板。

而方程豹的短期成功不是前面所说的品质、形象、底蕴以及情绪价值的成功，而是从打造钛系列性的价比，是价格战的延伸，这对高端品牌来说也不是好事情。

所以比亚迪高端品牌的发展，最大的局限还是超级产品经理和品牌市场推广方面的话语权太低，只产品经理做好高端车型的定义，品牌宣发把品牌的形象和底蕴打造成功，那高端品牌的发展自然会慢慢起来！