贵为仅次于丰田的全球第二大车企，大众集团也不得不面临销量下滑的压力。

今年前三季度，大众集团全球交付量同比下滑 9%。同期，大众集团在华交付量大幅减少 30%。少卖了近 60 万辆车。

曾经 " 中国的大众 "，如今却被这片它最熟悉的土地，给出了最严厉的评分。

1. 全球销量下滑

近日，大众集团交出了一份略显沉重的销量成绩单。

数据显示，今年第三季度，大众集团全球交付 188.5 万辆，同比下降 14.3%。今年前三季度，大众集团全球交付 601.1 万辆汽车，同比下降 9.0%。

具体到品牌层面，今年前三季度斯柯达交付 81.24 万辆，同比增长 6.1%。

大众商用车交付 28.61 万辆，同比增长 2.8%；卡车业务集团交付 23.04 万辆，同比增长 2.6%。

上述三大品牌交付量虽然都在上涨，但合计销量才 133 万辆，在大众集团整体销量中的占比并不高。

而作为大众销量担当的大众乘用车品牌，今年前三季度交付 301.4 万辆，同比下降 13.7%；奥迪交付 104.22 万辆，同比下降 11.4%。

配角零星向上，主角集体低头，盘面的失衡一目了然。

过去十年中，大众集团年销体量规模，从 1000 万辆出头，降至到 900 多万辆，再跌到 800 多万辆，整体呈现下滑趋势。

2. 在华销量失速

有句话说得好：" 世界的丰田，中国的大众。" 后半句是指，中国市场对大众非常重要。

但是今年第三季度，大众在华交付 40.58 万辆，同比下滑 38.5%。一个季度，少卖了约 25 万辆。

今年前三季度，大众在华交付 137.9 万辆，同比大跌 30.2%，三个季度，少卖了近 60 万辆。

而同期，大众在欧洲微增、南美增长、北美微跌，只有中国大幅下滑超三成。这意味着，大众全球交付下滑 9% 的账，主要记在中国市场名下。

大众汽车集团销售委员马丁 · 桑德表示：" 在持续充满挑战的市场环境下，集团前九个月在中国以外市场的交付量总体保持稳定。"

这句话反着读就是，中国市场下滑，大众全球承压。

在华销量的下滑，已经不仅仅是大众的一隅之困，也早已成为影响这家全球第二大车企整体销量的关键变量。

过去十年中，大众在华销量从巅峰时期的 400 多万辆，下滑至 200 多万辆。中国市场销量在大众全球销量中的占比，也从约 40% 降至 30%。

3. 大众断臂求生

作为全球最大的汽车市场，中国车市的新能源浪潮，来的最快最猛也最汹涌。

市场环境倒逼着中国车企，以全球最快的速度，向电动化、智能化切换，传统燃油车加速式微。

在电动化与智能化的双重夹击下，大众引以为傲的燃油车护城河正在被迅速填平。

虽然大众在华已推出多款新能源车，但速度还是不够中国车企快。其新能源产品带来的增量，远不足以填补燃油车萎缩留下的巨大窟窿。

叠加高额转型成本与美国关税等外部压力，大众集团的日子越来越不好过了。

财报显示，2025 年大众营业利润跌至 2016 年以来最低水平，2026 财年的盈利预期更是被大幅下调，集团预计全年营业利润率不超过 1%，远低于此前 4.0%-5.5% 的区间。

大众集团首席执行官奥博穆，发出警告称 " 大众及整个德国汽车工业正经历史上最严重的动荡 "，并直言集团当下处境 " 岌岌可危 "。

巨大的压力之下，大众集团积极自救。

早前德国老牌媒体《经济周刊》爆出，大众集团断臂求生，一方面将全球裁员 10 万人，另一方面将关闭包括德国四家工厂在内的全球多家工厂，将其全球产能从 1200 万辆下调至 900 万辆，把 300 万辆的闲置产能砍掉。

百年巨头的体量，从来不是永恒的护身符。大众的裁员与关厂，悲壮里透着清醒。

虽然代价沉重，却是这位百年巨人在时代洪流中，为了生存不得不做出的自我革命。