长安汽车排兵布阵

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上市公司董事长的退与接，早已写好了时间表，只是外界看到的节奏显得急促。

总编辑丨宣晓冰

主编丨星星唐

撰文丨欧阳

近日，长安汽车发布公告称朱华荣不再兼任上市公司董事长、董事、法定代表人等全部职务，仍继续担任中国长安汽车集团有限公司党委书记、董事长；原总裁赵非升任董事长，原常务执行副总裁叶沛升任总裁，一系列人事变动的消息引起了很大的关注。

消息本身并不复杂，但如果只把它读成朱华荣交棒、赵非接任，就错过了这轮调整真正的分量。在汽车有文化看来，朱华荣退的是"兼职"，赵非接的是上市公司作战前台，这其实是一次治理架构的分步落地。

人事调整的消息虽然来得很突然，但其实是同一方案的前后两步。9月17日长安汽车第十届董事会换届时，朱华荣刚刚续任董事长、赵非受聘总裁。一个月后即再度调整，朱华荣对此曾谈到：9月换届是合规程序，10月调整才是治理安排，上级审批到本月才全部走完。

换句话说，上市公司董事长的退与接，在方案设计之初就已经写好了时间表，只是外界看到的节奏显得急促。

长安汽车新任董事长赵非

要理解这一步为什么必须走，得回到2025年7月。中国长安汽车集团挂牌成立，成为首家总部落户重庆的中央企业。集团成立初期，朱华荣形容当时的局面是"一穷二白，既没有人也没有钱，只有一堆固定资产"。

为保持经营衔接，多名管理人员同时承担集团与上市公司职务，兼任是过渡期的权宜之计。一年后集团总部和人员基本到位，过渡性兼任开始退出，集团与上市公司的权责才真正被切开。朱华荣保留集团党委书记、董事长，从顶层统筹战略；上市公司则由赵非和叶沛组成独立的经营班子，直接对产品和市场结果负责。

这轮调整最值得关注的，不是谁上谁下，而是决策权被刻意推到了离市场最近的地方。新任总裁叶沛1996年进入长安，先后在南京长安、商用车、乘用车和人力资源等板块任职，近期分管海外业务。让一位熟悉内部经营体系、且直接管过海外的人执掌日常经营，指向性就很明确了，上市公司的经营责任向市场一线集中。

与之配套的是决策链条的硬性压缩，长安推行"两级组织、一级效率"，同一重大议题由集团与上市公司同步研究、同步审批，不再层层上报。得益于此，部分审批流程从约两个月压缩至两小时。这套机制的关键不止在于"快"，而在于把决策的起点从往上报变成在一线拍板。

与此同时，长安汽车的领导班子结构也在向一线倾斜，如生于1986年的邓承浩升任执行副总裁，他此前在深蓝汽车先后担任CEO和董事长。目前，长安的新班子中"80后"占一半，长期深耕一线。

把视线拉到市场，今年1至9月，长安海外交付72.97万辆，同比增长56.8%，9月单月海外占比首次突破四成。再结合整体趋势来看，海外已经不是"增量选项"，而是决定总量和利润方向的主变量。

赵非履新后把海外放在四个聚焦方向的首位，叶沛的履历又恰好覆盖海外业务，两者叠在一起，指向的是把上市公司的经营重心和决策重心，同步移到海外市场的前沿。

有文说：

所以，这轮高管变动真正完成的是一次权责的重新划线，集团回到定战略、配资源的位置，上市公司拿到更完整的经营决策权，进而重新梳理国内外市场的运营，并进一步抢占中国车企全球化的窗口期。

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汽车有文化出品人是中国作家协会会员；第22届、第24届中国经济新闻一等奖获得者（2009、2011）；是汽车文化之旅系列图书出版人（2014-2017）；在新浪、搜狐、凤凰、百度、知乎等拥有汽车和旅行专栏。汽车有文化荣获2014年搜狐旅游汽车联盟最具贡献自媒体；2017新浪汽车&新浪微博"年度专业创作者"；2018年一点资讯"最具传播力一号红人"。2020年出版图书《捷达记忆》（机械工业出版社2020年9月版）。

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