首位中国籍总裁的任命，意味着奥迪终于将 " 读懂中国市场 " 从口号落实到了最高决策层。

10 月 22 日，奥迪官方正式宣布，张俊将于 11 月 1 日起出任奥迪中国区总裁，接替即将返回德国总部的罗英瀚。

这是奥迪进入中国市场三十余年来，首次由中国籍高管执掌在华业务最高权柄。

与这项任命同步落地的还有精简后的双人管理架构——奥迪运动有限公司负责人罗尔夫 · 米希尔将同期出任中国区 COO，与张俊共同组成管理董事会。

作为奥迪中国首位本土总裁，张俊的履历极具针对性。

他拥有超过 20 年国际化汽车行业管理经验，职业生涯横跨日产、奥迪、Stellantis 与奇瑞四家车企，足迹覆盖日本、北美、欧洲与中国四大市场。

2018 至 2020 年，张俊曾在奥迪中国担任高级管理职务，深度参与上汽奥迪销售组织的筹建与一汽奥迪的核心战略项目，对奥迪在华双合资体系的运作逻辑了然于胸。

离开奥迪后，他先后出任 Stellantis 集团阿尔法 · 罗密欧与 DS 品牌中国区总经理、奇瑞国际副总经理兼奇瑞品牌海外事业部总经理，既积累了豪华品牌运营经验，也亲历了中国自主品牌出海的完整周期。

这种 " 奥迪老兵 + 本土视角 + 全球视野 " 的复合背景，正是奥迪当下最稀缺的能力拼图。

启用中国籍一把手，对奥迪来说也具有标志性意义。过去五年间，奥迪中国已更换四任总裁，历任均为德国总部派驻的高管，任期普遍在两年左右，且背景集中在销售、生产与财务领域。

首位中国籍总裁的任命，意味着奥迪终于将 " 读懂中国市场 " 从口号落实到了最高决策层，试图通过本土管理者的信息优势与决策效率，补上市场反应速度的差距。

同时，" 中方总裁 + 德方 COO" 的双人架构，也体现了奥迪本土化的平衡术。

张俊主抓市场战略、本土合作与业务落地，米希尔则负责运营体系与品牌标准的传承，既缩短了决策链路，又守住了豪华品牌的全球品质底线。

这种设计不同于以往德方全权掌控的模式，也不是完全的本土化自治，是跨国车企在华管理权下放过程中的新 " 共生态 "。

奥迪此番换帅的核心目标同样清晰而迫切：

一是稳住燃油车基本盘，在价格战与自主豪华品牌上攻的双重压力下，重塑奥迪的品牌溢价与渠道健康。

二是打赢电动化翻身仗，推动 PPE 平台车型快速落地，补齐智能座舱、智驾体验等本土化短板。

三是理顺一汽奥迪与上汽奥迪的双品牌定位，减少内部消耗，形成产品与渠道的合力。

从德籍高管 " 轮值治华 " 到本土主帅掌舵，奥迪的这一步走得比行业预期晚，但踩在了市场剧变的关键点上。

因此，这不是一次简单的人事更替。本质上，更是豪华跨国车企在华从 " 输入型增长 " 转向 " 内生型竞争 " 的缩影。而张俊能否真正施展拳脚，则取决于德国总部的授权边界与战略耐心。

对于正处在转型阵痛期的奥迪而言，本土化只是开始，真正的考验在于能否用中国人、中国逻辑打赢中国市场这场战役。【版权声明】本文系《汽车人》原创，出版方所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。