财联社 10 月 22 日讯（记者 徐昊）规划产能超 500GWh 的 " 电池新贵 " 楚能新能源，与海马汽车的合作正逐渐浮出水面。

10 月 21 日，财联社记者赴海马汽车郑州生产基地了解到，目前海马郑州基地正为奇瑞捷途代工，相关合作结束后或将转产楚能汽车。不过，即便已与海马达成协议，楚能的造车资质依然悬而未决。

" 繁忙 " 的海马郑州基地

在海马汽车生产体系中，郑州基地是重要的一环。然而，随着海马主营业务的急剧萎缩，位于中原腹地的这一基地已彻底沦为代工厂。

" 现在工厂还在生产，不过在结束与奇瑞的合作后，接下来会为一家湖北企业代工。"10 月 21 日，海马郑州基地的一位工作人员告诉财联社记者。

这位工作人员口中的 " 湖北企业 "，正是意欲进入整车制造领域的楚能汽车。天眼查 APP 显示，今年 9 月，郑州楚界汽车研发有限公司注册成立，注册资本 100 万元，由海马汽车全资子公司海马汽车有限公司持股 51%，楚能汽车全资子公司武汉楚能乘用车有限公司持股 49%，注册地址即海马汽车郑州基地内。公司实控人为海马汽车董事长景柱，最终受益人为楚能汽车法定代表人代德明。

与前述工作人员所处位置一路相隔的，便是海马郑州基地生产厂区。另有工作人员称，目前该厂区拥有六七百名一线员工，生产奇瑞捷途的相关车型。这一信息，被一辆正在厂内测试区进行出厂前测试的奇瑞捷途所证实。

不仅是奇瑞捷途，在此之前，这一拥有车身、涂装、总装等完整工艺的基地，2019 年至 2021 年曾为小鹏汽车代工生产小鹏 G3，直至双方协议到期。此后，该厂区同时生产盒子汽车首款量产车型 INJOY L。2024 年 9 月，工信部第 387 批‌《道路机动车辆生产企业及产品公告》目录曝光了这一车型。

" 虽然早已不生产海马品牌，但这几年工厂一直保持着正常运转，工人们的工资也都正常发放。" 后一位海马基地工作人员称，海马为员工提供免费住宿，" 自己只需要缴纳水电费 "。

对于接续不断的代工合作，海马方面并未作出回应。10 月 22 日，财联社记者致电海马汽车证券部，相关负责人表示尚不清楚该与楚能的合作，" 如果达到披露条件的话，会进行披露。" 而在今年 6 月 4 日答投资者提问时，海马汽车曾表示，" 公司积极盘活存量资产、实施全面降本，确保经营稳定和可持续发展。"

楚能造车，是冒险还是机会？

楚能的造车计划源于 2024 年 12 月。彼时楚能汽车有限公司正式成立，注册资本 20 亿元，由恒信汽车集团和创始人代德明联合全资持股。期间，楚能与多家供应链企业签署合作协议，并于今年 7 月完成了首台 ET 工程试制车的下线。

代德明早在 2000 年创立恒信汽车集团，布局汽车销售业务，如今位列 2026 中国百强汽车经销商集团第二位，在全国 60 多座城市运营超过 300 家 4S 店，2025 年整车销量突破 41 万辆。

2021 年，代德明再度成立楚能新能源，进入电池领域。2022 年 8 月在宜昌动工一期项目，次年 8 月即建成投产。目前孝感、武汉、宜昌三大基地年有效产能超 110GWh，总规划产能超 500GWh，产品线覆盖储能与动力两大领域，包括 4-6C 超快充动力电池。

拥有了电池和渠道两大资源，楚能入局整车制造似乎已水到渠成。然而，上述合资公司的主营业务为汽车零部件研发和销售、新能源汽车整车销售、电池及充电桩销售等，并不包含整车制造环节。按照现行产业政策，自 2022 年起，原则上不再新增新能源乘用车生产资质。这意味着，楚能造车必须取得这一 " 通行证 "。

此前有消息称，楚能曾计划利用威马位于湖北黄冈的星晖工厂推进整车项目，但受制于破产重整中生产准入恢复的复杂性，该方案未能落地，随后转向海马。与接盘一家深陷债务泥潭的工厂相比，通过海马代工进入整车制造领域，是成本更低、周期更短的选择。

值得注意的是，前述新成立的合资公司 51:49 的股权结构。有行业人士预计，" 楚界 " 很可能成为双方共创的品牌，即，海马作为持证制造主体承担产品责任，楚能以三电和渠道赋能，双方是 " 合伙造车 " 而非简单代工。

不过，当前中国车市头部集中度持续攀升，前十车企销量占比已超八成，边缘车企 " 资质 + 厂房 " 的组合并不构成竞争优势。楚能能否凭借电池成本和渠道优势反哺整车竞争力，仍需市场检验。