撰文 | 观车君

车企董事长的公开道歉分两种：一种是姿态，一种是真疼。奇瑞汽车奇瑞汽车董事长尹同跃最近恰好把两种都占了。

据公开报道，10 月 20 日奇瑞全球创新大会，尹同跃以道歉开场：项目和技术密度太大，展馆逛完要四个小时，" 给大家说一声道歉 "。这当然是凡尔赛。

但第二天，他在 2026 世界智能网联汽车大会上，说当着马来西亚工业部副部长的面，为奇瑞在马来西亚的质量问题道歉。

这一次分量完全不同。因为轮子真的掉了。

公开报道显示，10 月 6 日马来西亚柔佛新山，一辆 2023 款 OMODA 5 正常行驶中后桥纵臂焊缝撕裂，后轴连同两个后轮脱离车身。

奇瑞调查结论是涉事批次后桥纵臂局部焊接强度不足，马来西亚子公司随即对 8878 辆 OMODA 5 启动召回，免费检查并视情况更换零部件。

马来西亚陆路交通局则暂停该车型车辆类型认证和新车注册。

观车君注意到，这不是 OMODA 5 在马来西亚第一次出同样的事。2024 年 4 月，同款车型就发生过单侧后轴断裂，当时召回约 600 辆，奇瑞把原因指向供应商焊接设备校准失误。

马来西亚监管从相对克制到直接冻结车型认证，态度已经很明确了。

在观车君看来，这个道歉之所以疼，是因为它打在奇瑞当下最要命的神经上。

公开资料显示，2026 年前三季度，奇瑞出口 155.1 万辆，同比增长 65.6%，连续 22 年中国乘用车车出口第一；另一边，其国内销量约 65.6 万辆，同比下滑近四成，不到比亚迪同期四分之一。

所以说，奇瑞是一家高度依赖海外战场的车企。如此来看，马来西亚断轴不是海外小插曲，而是砸在奇瑞利润基本盘最厚的那块板子上的重锤。

安全拷问背后观车君注意到，奇瑞现阶段铺的的摊子不可谓不大。

前几天，2026 奇瑞全球创新大会在芜湖开幕。创新大会上，瑶光 2035 战略、CheryMind 大模型、1200TOPS 的紫微芯片、400Wh/kg 固态电池、eVTOL 飞行器、人形机器人，铺开的技术图谱宏大。

但量产节点：芯片 2027 年，固态电池 2027 年，Robotaxi 在 2030 年。这张路线图的核心筹码，几乎全部押在两年以后。

尹同跃给奇瑞的新身份是 " 披着汽车企业马甲的高科技创新企业 "，要用 AI 对自己 " 基因重组 "。而今年的马来西亚街头，后桥焊缝先裂了。

如果从 1997 年成立开始算起，2027 年的奇瑞就 30 岁了，到了而立之年。显然奇瑞也不甘心自己在国内市场如此萎靡。

此前 10 月中旬，奇瑞发布《关于深化全球化 3.0 战略高管分工调整的公告》把张贵兵放到国内事业群和国际业务事业群一肩挑。在观车君看来意图明确：打通国内外，让出口能力反哺国内。

但组织打通只是第一步。马来西亚第二次断轴说明，最难的不是把车卖出去，而是把安全做到无缝。

中国车企里，能把中国品牌乘用车出口做到连续 22 年第一的只有奇瑞。但愿此后的奇瑞在安全这张牌上也能做到标杆。

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