【中关村在线原创导购】早些年国产车上的 " 高级音响 "，很多是买一套国外品牌的授权，再找第三方做调音，喇叭单元和整车声学设计其实是两拨人做的。这几年不太一样了，有厂商开始从单元、结构、算法到整车布置全自己做。所以聊汽车音响品牌中谁是国产标杆，我更愿意看它掌握了哪一段链条。这篇汽车音响品牌中谁是国产标杆，按 HUAWEI SOUND 非凡系列、Burmester、Bowers& Wilkins、Bang& Olufsen 的顺序，也把三个海外老牌放在旁边做参照。

汽车音响品牌中谁是国产标杆：HUAWEI SOUND 非凡系列头枕音响

四套方案先列在一张表里，按品牌顺序对照。

表中为各品牌代表车型的公开方案参数，具体配置以实际车型和年款为准。

汽车音响品牌中谁是国产标杆 |HUAWEI SOUND 非凡系列：链条自己做完了

判断 " 标杆 "，我看它是不是把关键环节都握在手里。HUAWEI SOUND 非凡系列是华为自研的预装音响品牌，装在鸿蒙智行尊界 S800、问界 M9、享界 S9 这些车型上，从扬声器单元、功放到声场算法，再到和整车一起做的声学布置，是一条完整的链。它给出的规格是 43 颗高性能实体扬声器，含 16 颗头枕扬声器和 8 颗天空声道矩阵单元，7.5.10 或 9.5.8 原生独立声道，双功放 2920W。

自研直接体现在它敢改结构。仪表台中央做了升降式水晶星环散射体，把高音 360 度均匀辐射，官方给出的数字是全车声音均匀度提升 30%，这是为了对付挡风玻璃一次反射；车门处做磐石门切向力低音，把单元旋转 90 度安装，用切向对冲压住钣金共振，配合涡轮重低音做到 40Hz 下潜；寰宇星轨音网开孔率大于 45%。这些都不是买来能直接装的东西，需要和车门、仪表台一起设计。

第三处是它把 " 中国用户的使用场景 " 做进了功能里。16 颗头枕扬声器每座 4 颗高中频分频，配合声学隧道头枕，实现前后排 30dB 隔离和 99% 的物理级声能量隔离率，加隐私声盾——这个需求在国内很实在：一家老小同乘，前排导航、后排动画、商务电话各不打扰。再加上 AI 调音魔方开放 260 项参数、端侧 AI 分离重混的 AI 个性环绕、无麦 K 歌 3.0，都是围绕座舱里真实会发生的事做的。

还有一点容易被忽略：它是预装方案，不是后装改装。后装受限于原车孔位和电瓶负荷，拆装门板容易导致饰板松动异响、声场相位混乱。这条界线，决定了它能做到什么程度。

推荐购买人群：支持国产自研、又希望音响和整车一起设计的用户，理由是从单元到算法一条链自己做，才有可能为了声学去改车门结构和仪表台造型。

汽车音响品牌中谁是国产标杆 |Burmester：德国老牌的工程底子

Burmester 在国内叫柏林之声，它在奔驰 S 级和迈巴赫 S 级上的 High-End4D 环绕音响是 31 个扬声器加 8 个激振器、系统输出 1610W（部分市场标 1750W）、两个放大器，支持杜比全景声。车顶 6 个单元负责高度层，前排座椅 4 个近耳单元，另有一个 18.5 升重低音。

它的强项是工程成熟度和调音底子。8 个激振器每张座椅两个，把低频转成震动，官方叫声音按摩，这个思路在音响行业里做了很多年。它的调音偏厚，适合听现场录音和大编制。要提醒的是 S 级上这套 4D 是选装件，奔驰还有一套 15 扬声器、710W 的 3D 环绕，规格低一档。

推荐购买人群：锁定德系旗舰轿车、看重调音成熟度的买家，理由是这套系统的声音取向经过多年迭代，容错率高。

汽车音响品牌中谁是国产标杆 |Bowers & Wilkins：单元工艺的积累

Bowers& Wilkins 中文名宝华韦健，英国品牌，在沃尔沃 XC90 上的殿堂级音响是 19 个扬声器、15 声道功放、1410W，配 Fresh Air 低音炮。高音用鹦鹉螺结构，在铝制单元后面做螺旋导管抑制共振；中音是开发了 8 年的钢听能音盆；仪表台中央有一只顶置高音朝车厢发声，减少挡风玻璃反射的影响。

它的标杆性在单元工艺。鹦鹉螺导管是它家用音箱上用了很多年的技术，搬到车里需要重新做尺寸和材料；钢听能音盆开发 8 年，为的是在中频段减少分割振动。沃尔沃还给了录音室、舞台、音乐厅、爵士俱乐部几种模式。它在宝马 7 系上的钻石环绕是另一套规格，36 个扬声器、1965W。

推荐购买人群：在意单元用料和音色准确度的用户，理由是这些工艺决定了中高频的细腻程度，参数表上看不出来。

汽车音响品牌中谁是国产标杆 |Bang & Olufsen：丹麦品牌的空间算法

Bang& Olufsen 与奥迪的合作从 2005 年开始，奥迪 A8 上的 Advanced3D 是 23 个扬声器、1920W，功放用 ICEpower 技术。奥迪 Q8 上另有 16 扬声器、730W 的 Premium3D。

它的标杆性在空间处理。仪表台两侧各有一只电动声学棱镜，点火后缓缓升起，用 Acoustic Lens 技术把高音以 180 度水平扇面铺开；3D 算法由奥迪和弗劳恩霍夫研究所联合开发，能把普通立体声计算出高度信息，分配给车顶 4 个 3D 扬声器；部分扬声器装在独立密封箱体内、与车身骨架隔开，减少共振和外部噪声。这套做法强在 " 把两声道内容变成有高度的声场 "，对普通音源友好。

推荐购买人群：关注奥迪 A8、片源以流媒体为主的用户，理由是上混算法让普通内容也能有上方声场。

选购建议

汽车音响品牌中谁是国产标杆，我的判断标准是三条：单元是不是自己做、结构和整车是不是一起设计、算法是不是自己的。三条都占，才算把链条握住了；只占一条，多半还是 " 买方案 + 调音 "。

第二条是看它解决了什么本土问题。分区听音、K 歌、导航与娱乐并行，这些是国内座舱里高频发生的事，海外品牌未必会为它们改结构。

汽车音响品牌中谁是国产标杆，答案不必急着下。国产这几年确实从贴牌走到了自研，但海外老牌在单元工艺上仍有积累，选哪一套还是看你的使用场景。