写这篇文章之前，我也是听说方领导在内部要求学习胖东来管理思路，不知真假。

再加上前两天那篇文章，《》下面有网友留言，大概意思是 50 个员工 8 个领导，要那么多领导有什么用，只要钱到位，根本不用管，学学胖东来。

听这意思，胖东来的领导并不多，因此我特意去查询了一下。

胖东来目前有大约 1 万多人，其中 700 多人是管理岗，算下来一个领导平均管 14 个员工。

但是通过我仔细研究，发现他这个管理岗和现有的航空公司的管理岗有所不同。

胖东来最顶层有 12 名核心店长，每人对应管理一家门店，一家店平均员工约 780 人，店长直接对接门店核心骨干，没有多余的中间层级。

店内有店助、处长等中层管理者，每人直接对接 3~5 个基层班组，不搞层层上报的冗余审批。

基层有 280 名基层班长，每人直接对接 30 名左右的一线普通员工，把管理指令直接落实到服务现场，没有多余的中间岗。

他们没有层层管控的要求，能让一线的声音直接传到决策层。这恰恰与航司相反。

民航与安全直接绑定，没有层层管控可能会造成安全纰漏，谁也不敢放松。

如果方领导真的这样说，要学习胖东来，我相信他学习的是另一种 " 东来风 "。

这种东来风是：以人为本。结合民航服务场景，可以提炼出一套全新的行业风气。

胖东来是怎么以人为本的？

胖东来的待遇好，福利高，众所周知。这方面暂且不讨论。

但网上公开的，胖东来为受侵害员工硬刚维权的真实案例就有好多起。

虽然胖东来 " 以人为本，为旅客服务 "，但前提条件下这个 " 人 " 也特指自己的员工。

今年 8 月 22 号，顾客王某在 3 楼限流处强行闯岗，上前劝阻的王姓员工遭对方拍打推搡，甚至用手臂环住脖颈。

大家猜这么处理的？胖东来对此事提起民事诉讼，追究其侵权责任，还直接取消该顾客的会员资格，最终给受侵害员工发放 2 万元补偿。

今年 8 月 23 号，顾客张某在自助收银区结账后，员工周某核对商品明细时，被对方直接用手掌击打头部，上前制止冲突的保安刘某也遭到推搡。

这事儿，胖东来启动民事诉讼，取消顾客张某会员资格，分别给周某发放 2 万元，给刘某发放 1 万元补偿。

大家看这种企业为员工出气，不让员工受委屈的做法，能不能让民航学习？

服务行业经常会迎来旅客或顾客的刁难。而很多时候员工只有受委屈的份。

然而胖东来的做法不就是给全民航行业指明了一个很明确的方向。那就是：爱自己的员工，把员工当家人。

以人为本，在民航业内大家并不陌生。

但每次给员工的感觉是：员工不是人。航司领导也一直在强调员工应该把公司当家，那么公司是否又把员工当做家人呢？《》

航空公司管理也不用急着狡辩。是什么样的，广大员工内心清楚。

现在如果方领导真的牵头在业内要像胖东来一样学习，希望学习到精髓，保护好自己的员工。

要给一线员工立起尊严底线，再把真诚的服务底气递到旅客手里，不要靠话术模板，也能让旅客感受到真心。

再者，胖东来给员工的薪酬福利让人羡慕。在方领导的带领下的新海航的福利待遇，相较很多航司也已经要好的多了。

曾一直在思考一个问题，每每说到这些话的时候，为什么有部分业内人士表示不赞同。

或许是没有了解过其他航司相关福利体系，又或者是受管理层等的阻碍，没有享受到新海航的这股福利新风。

最后想通了，异议必然存在！纵使一个月发 10 万，也依然会存在。