理想今年最后一场发布会，留给了2026 款理想 i6。

思路也相对明确——爆款还要再加码。

上市一年，理想 i6 累计交付近 19 万辆，连续 8 个月跻身 20 万元以上纯电车型销量前三，已经成为理想旗下最重要的纯电走量车型。

但面对这样一款备受市场认可的产品，理想依然没有选择小修小补。

刚刚发布的2026 款理想 i6，直接换上了 96 度自研连山电池、自研马赫 M100 智驾芯片、高通 8797 座舱芯片，还将旗舰车型上的双零重力座椅、6K 全景屏、ADB 矩阵大灯等配置一并带了过来。

续航、智能、舒适性，几乎从头到脚升级了一遍。

李想本人对 i6 的期待也进一步提高，已经从国内细分市场销量前三，变成了理想在全球销量最高的车型。

如此大动干戈，也意味着此次年度改款的意义，超出了单纯的产品更新。

对于正在加速纯电转型的理想而言，i6 还肩负着更重要的任务。

自研电池、芯片，新理想 i6 换上新技术底座

2026 款理想 i6 最大的升级，首先体现在电池和芯片。

电池方面，新车换装理想最新发布的自研连山 5C 超充电池，容量从原来的 87.3kWh 增加至 96kWh。

对应的续航表现也有了明显提升。后驱版本 CLTC 续航从 720 公里提升至780 公里，增加 60 公里；四驱版本则从 660 公里提升至710 公里，增加 50 公里。

尤其是四驱版本，终于跨过了 700 公里大关，补上了李想此前公开承认的产品遗憾。

而且，发布会之前，理想还专门组织了一场长达 18 小时的环太湖续航直播测试。

一辆搭载 96 度电池的后驱版 i6，载着 4 名成年人和约 50 公斤设备，在全程开启空调的情况下，最终行驶了811.4 公里，百公里平均电耗 11.8kWh，CLTC 续航达成率达到 104%。

更重要的变化，其实藏在电池内部。

2025 款 i6 同样支持 5C 超充，但 2026 款换上了理想自研的完整电池系统，覆盖电芯、Pack、BMS等关键环节。

其中，电芯由理想自主研发，委托欣旺达、中创新航等合作伙伴生产，电池 Pack 则由理想自主制造。

理想还重新优化了电池包结构，让电池上盖更加贴合车身地板，在有限的底盘空间内进一步提高空间利用率。

电驱系统也同步升级，自研碳化硅功率模块优化了电流传输路径，再加上电机结构、材料等方面的改进，官方称电驱效率提升为整车带来了约 30 公里的续航增益。

配合 800V 高压平台、5C 超充体系，理想在纯电核心三电领域，逐步形成了从研发设计到整车应用的自有技术体系。

而围绕自研电池，理想还把此前 Power Day 上公布的连山电池保障计划，正式带到了 i6 上。

新款 i6 首任车主可享受两项终身保障：

一是原厂电池因质量问题导致自燃、车辆达到报废条件，理想补偿一辆同等配置新车；二是因电池碰撞或底盘剐蹭导致电池起火、车辆达到报废条件，理想补足保险实际赔付的差额。

自研技术带来的责任，也开始延伸到售后保障。

而在智能化方面，理想同样拿出了自研成果——

马赫 M100 芯片，正式进入 i6 这一主力纯电车型。

这颗芯片今年率先搭载于新一代理想 L9 Livis 上，采用 5nm 车规级工艺和数据流计算架构，单颗标称算力达到1280TOPS。

相较此前采用的英伟达 Thor-U 平台，马赫 M100 最大的变化，是理想开始将辅助驾驶计算硬件的架构设计掌握在自己手里。

从芯片到马赫 VLA 司机大模型，理想能够围绕具体算法需求进行更深入的软硬件协同优化。

而伴随新车上市，理想还发布了最新的马赫 VLA 2.5。

核心变化是自研 3D ViT 视觉感知架构上车，进一步增强系统对复杂道路环境的理解和预判能力。

比如，看到侧前方公交车减速，系统能够预判前方盲区可能有行人横穿，提前减速；发现前车亮起倒车灯，可以判断对方可能准备倒车入库，主动后退避让。

遇到狭窄道路上的大型货车，也能根据通行空间主动倒车，让对方先行。

自动泊车也迎来升级。

新算法将泊车感知精度从 15 厘米提升至5 厘米，在极窄车位和两侧车辆紧贴的场景下，提高了泊车操作的精细程度。

离车泊入还新增关门自动启动功能，无需再长按门把手激活。按照理想的测算，极窄车位离车泊入的总时长可缩短至少三分之一。

新版辅助驾驶将通过OTA 9.2推送至马赫智驾平台车型，搭载英伟达 Thor、Orin-X的老车型，也将在 11 月初迎来OTA 8.7升级。

至此，连山电池、马赫芯片和马赫 VLA，理想面向纯电汽车打造的核心技术体系，开始在 i6 上集中落地。

此前率先应用于更高端车型的技术成果，由此进入 25 万元级主流市场。理想持续多年的自研投入，也正在进入更大规模的量产应用阶段。

旗舰配置继续下放，首销 23.98 万元

三电和智能化之外，2026 款理想 i6 还带来了一系列舒适性、便利性配置更新。

首先是车内最直观的变化，屏幕。

前排换装29 英寸 6K 全景屏，取代此前两块 15.7 英寸屏幕，后排则提供可选装的 21 英寸 4K 娱乐屏，显示规格进一步向旗舰车型看齐。

与之配套的座舱芯片，也从高通 8295 升级为高通骁龙 8797。

新车还新增 Apple CarPlay、华为 HiCar 和 Carlink 手机互联，并升级了低功耗 UWB 哨兵模式。

按照理想公布的数据，新哨兵模式每两天耗电约 1 度，能耗降至原来的五分之一。

座椅的升级同样明显。前排直接标配双零重力座椅，最大支持 150 度躺平，提供 16 向电动调节、四向腿托以及 18 点全身揉捏按摩。

相比老款的 10 点靠背按摩，按摩范围进一步延伸至坐垫，腿托还加入加热功能。

理想甚至将仪表台下部向上调整 40 毫米，为身材较高的乘客腾出了更多腿部空间。

后排则继续保留皇后座设计，最大躺角从 125 度增加至 140 度，进一步提高躺卧舒适性。

其他舒适配置也有细节更新，比如五温区空调、可调节色温和亮度的化妆镜、前排顶部照明灯，以及更大尺寸的中央扶手储物箱。

后排冰箱升级为电动开关门，支持零下 6 度冷冻，内胆还能直接拆卸清洗；67W Type-C 充电接口也被移至中央扶手，方便乘客躺卧时使用手机。

车外，2026 款 i6 换装了理想 MEGA 同款ADB 矩阵大灯。

根据官方数据，新大灯近光照射强度提升 20%，远光照射距离提升近 30%，新增转弯辅助照明灯，横向照明角度从 45 度拓宽至 70 度。

ADB 自适应远光还能够根据前方车辆的位置调整照明区域，减少对其他车辆造成的眩目影响。

另一个呼声较高的配置，是电动前备箱。

新车支持手机 App、车机、语音以及敲击车头等多种开启方式，还可以自定义开启高度，配备双电动撑杆、双层密封圈和夜间警示照明灯。

值得一提的是，理想没有把电动前备箱完全留给新车主。

发布会上，刘杰明确宣布，2025 款理想 i6 也将开放电动前备箱付费升级方案，预计 12 月正式上线。

至于驾驶体验，新款继续标配前双叉臂、后五连杆全铝悬架，以及双腔空气弹簧和 CDC 连续可变阻尼减振器。

底盘硬件基本延续 2025 款，重点优化了制动脚感和转向响应，让车辆在变道、过弯时更加灵活。

其实就在发布会前两天，理想还特地开展了一场长达 3 个半小时的拆车直播，回应外界对新款车型用料、底盘减配的疑虑，将屏幕、座椅、电池、底盘等部件逐一拆开展示。

李想对此的表态是：造车不是造黑盒子，更不能造速成车。

最后就是此次最受关注的价格。理想产品线负责人刘杰此前在巴黎车展期间明确表示，i6 老款毛利已经很薄了，新款增加了大量配置，没有进一步降价的空间。

发布会上理想宣布，2026 款 i6 继续坚持一个标准配置，官方售价 24.98 万元，和 2025 款完全一致。

不过，首销期用户可以额外享受1 万元现金减免，权益价直接来到23.98 万元。

此外，新车提供双马赫套装选装方案，包含两颗马赫 M100 芯片，总算力 2560TOPS，增加三颗固态激光雷达，实现四激光雷达感知覆盖，并配备前排电动门。

交付方面，理想也专门准备了限量准现车，用户可以直接从预设好的颜色、内饰和配置组合中挑选，最快 1～2 周即可交付，定制新车则预计约 3 周后开启交付。

综合来看，理想确实拿出了不小的力度。

尤其对一家正在承担大量研发投入、同时希望继续扩大纯电销量的车企来说，产品竞争力和盈利能力之间的平衡，显然越来越重要。

理想纯电走入下一阶段

理想产品线负责人刘杰说，2026 款 i6 发布会应该是理想今年最后一场发布会。

其实不说也能感知到，i6 对理想有着特殊意义。

就在一年多前，理想纯电转型还面临着不小的压力。理想 MEGA以独特的产品设计打开了纯电市场，但定位相对高端，销量规模有限；随后推出的i8，也没有迅速复制增程 L 系列的市场表现。

直到 2025 年 9 月，起售价 24.98 万元的 i6 上市，理想才真正获得了一款能够持续走量的纯电车型。

一年累计交付近 19 万辆，连续 8 个月进入20 万元以上纯电车型销量前三。

李想还透露，i6 用户 NPS 净推荐值达到 80.2 分，95 后用户占比为理想全系最高，置换用户中，宝马 3 系车主数量最多。

这意味着，理想终于在增程车型之外，找到了一条经过市场验证的纯电产品路线，并开始吸引更年轻、不同于以往的用户群体。

但单款车型的畅销，尚未完全转化为理想整体经营上的改善。

财报显示，2026 年第二季度，理想汽车累计交付 9.83 万辆新车，同比下降 11.5%；营收约 257 亿元，同比下滑 15.1%。

更明显的变化发生在盈利端。当季理想汽车净亏损 17.05 亿元，汽车业务毛利率降至 9.4%，相比上年同期的 19.4%，下降了整整 10 个百分点。

虽然第三季度交付量回升至接近 10 万辆，但盈利能力恢复依然是理想面临的重要任务。

而这与 i6 的产品定位和成本结构密切相关。

一方面，i6 已经成为理想纯电销量的重要支柱，较低的售价也扩大了品牌的用户覆盖面；另一方面，25 万元级纯电 SUV 本身就是竞争最激烈的细分市场之一，特斯拉 Model Y、小米 YU7 等车型都在争夺同一批用户。

纯电平台、大容量电池、高阶辅助驾驶和舒适配置越来越趋于普及，消费者对产品的要求还在持续提高。

新车型需要投入更多硬件和技术资源，售价却很难同步提高。尤其对于持续投入自研的理想而言，单靠增加配置、扩大销量，已不足以支撑长期竞争。

技术平台的复用效率、规模化成本和产品毛利，正在成为更重要的经营变量。

理想显然也在为此布局。

从 2021 年开始论证芯片自研，到 2026 年马赫 M100 量产，再到连山电池体系落地，理想在底层技术上持续投入多年。

如今，这些投入正通过 i6 等主力车型扩大应用范围。

不同于起售价超过 40 万元的旗舰车型，i6 直接面向规模更大的 25 万元级市场，持续稳定的销量，有机会帮助理想摊薄自研技术的固定投入，提高平台复用效率。

更有意思的是，理想还开始为自研技术寻找新的商业化空间。

就在 10 月 16 日，理想宣布旗下从事芯片及域控制器业务的上海马赫芯科技达成16.25 亿元股权融资安排，其中包括外部投资者拟出资的 6.25 亿元。

理想还透露，未来除了在自家车型上使用马赫芯片，也将探索非汽车领域的产业机会，进一步扩大技术应用规模。

自研技术，开始从整车研发的一项投入，向具备独立商业价值的技术资产延伸。

与此同时，i6 的任务还将进一步扩大到海外市场。

今年 10 月 12 日，理想首次亮相巴黎国际汽车展，带去了海外命名为Li 6的 i6，并正式公布欧洲战略。

按照规划，2027 年第一季度，理想将进入欧洲市场，Li 6 率先在挪威和荷兰上市交付，随后逐步拓展至欧洲其他国家。

这也是李想提出让 i6 成为全球爆款的重要背景。

如今，理想自研电池和芯片开始进入主力车型，全球化布局逐步展开，理想正在尝试让多年积累的技术能力承担更大的商业责任。

不过，理想最擅长的家庭用车产品定义，早已不再是一条鲜有人走的路。大空间、舒适座舱、快速补能和高阶辅助驾驶，正逐渐成为主流价格带的竞争基础。

在这样的行业环境中，一款爆款能够带来的领先窗口，越来越短。

对于理想而言，造出一款畅销的纯电车，是转型的重要一步。

让 i6 支撑起下一轮技术投入和企业增长，才是更难的一步。

One More Thing

爆款改完款还是爆款。

发布会结束不久，理想 APP 就挤崩了：

再过半小时一看：

准现车全部售罄了……

—  完  —

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