Author / 酷乐汽车

近日，阿斯顿 · 马丁在美国拉斯维加斯举行的 Wynn 广场古董车展上正式发布 Valhalla Spider，这是 Valhalla 超跑的敞篷版本，也是品牌首款采用中置发动机布局的量产敞篷超跑。

在成功推出 Valhalla Coupe 之后，Valhalla Spider 的定位是在保留轿跑车公路与赛道动态性能的同时，为驾驶者提供更多敞篷驾驶的乐趣。Valhalla Spider 的研发历时约四年，虽然该项目并未在 Valhalla 最初立项时列入计划，但已推进了相当长的时间。

在开发过程中，阿斯顿 · 马丁继续与阿斯顿 · 马丁性能技术部门（Aston Martin Performance Technologies，简称 AMPT）保持合作。

AMPT 是阿斯顿 · 马丁阿美一级方程式车队的技术咨询部门，其在动力学、空气动力学与材料方面的专业能力被应用于 Valhalla Spider 的设计与开发，使品牌能够在敞篷形态下进一步推进超级跑车工程与性能的边界。

车顶系统方面，Valhalla Spider 采用了完整的车顶方案，以保持 Valhalla Coupe 流畅的线条，并为不同驾驶场景提供相应选择。

标准配置为一套可拆卸、可收纳的黑色织物软顶，在天气变化时可提供完整的防护；安装织物软顶时，最高车速被限制在 200 公里 / 小时，可选装碳纤维硬顶，安装后车辆可达到电子限速下的最高车速 350 公里 / 小时。

此外，车辆还提供用于静态停放的防雨罩。

Valhalla Spider 共有三种车顶形态可选：单片式碳纤维硬顶、带有硬质侧梁的半软顶，以及用于突发降雨时应急使用、且不适用于行驶状态的防雨罩。

碳纤维硬顶与织物软顶在不使用时均可收纳于乘客座椅后方，但会占用部分座椅调节行程。Valhalla Spider 在拆除车顶的状态下同样可以达到最高车速，这使其成为阿斯顿 · 马丁历史上速度最快的敞篷车型。

为在敞篷状态下维持最佳性能并优化乘员舒适性，Valhalla Spider 配备了一套独特的导风装置。

拆除车顶面板后，这套装置可快速卡入固定位置，用于管理敞篷座舱上方的气流：其设计能够控制从前风挡上沿流过的气流，将冷却气流引导向下进入发动机进气口（通气罩），同时将气流抬升越过乘员头顶以提升舒适性。

针对敞篷版本，发动机进气口进行了重新设计，高度比轿跑版本增加 35 毫米。

该进气口承担多项关键功能，包括为涡轮增压器供气，以及为发动机上方的两个大型中冷器提供冷却气流。

阿斯顿 · 马丁首席工程师安德鲁 · 凯在介绍时表示，如果不为进气口供气，车辆将无法正常工作；拆除车顶后，气流无法像轿跑版本那样被引导进入进气口，这是敞篷改造过程中最大的挑战之一。

据工程师介绍，若不安装导风装置，Valhalla Spider 仅允许以低速行驶。

导风装置可折叠为三个部分，收纳于新车配备的 15 升侧门槛储物空间中。同时，主动空气动力学系统与电子稳定程序的标定经过重新修订，能够识别并适应车顶安装与拆除两种状态下的气流变化，从而保持车辆平衡、稳定性与驾驶者信心。

结构与车身方面，Valhalla Spider 以 Valhalla Coupe 搭载的定制碳纤维单体壳为基础，该结构由 AMPT 设计制造，采用了为阿斯顿 · 马丁开发的专属技术：结构上下部分使用树脂传递模塑工艺与源自一级方程式的热压罐技术进行碳纤维成型，形成刚度高、强度大且重量轻的乘员舱，在提供出色动态结构特性与安全性的同时不牺牲驾乘空间。

车身保留标志性的碳纤维对开式车门，采用无框设计，并对开合机构进行了优化，使车门操作更加顺畅；车门玻璃顶部曲率略有增加，以改善车顶安装状态下的进出便利性。

座椅方面，一款新的碳纤维旅行座椅成为 Valhalla Spider 的标准配置，旨在提升乘坐舒适性并方便车顶安装状态下的进出。如果驾驶者更偏好运动化的支撑，可以选择保留 Valhalla Coupe 原有的碳纤维座椅，此项选择不额外收费。

空气动力学方面，Valhalla Spider 延续了 Valhalla Coupe 搭载的整车主动空气动力学系统：通过可移动的空气动力学表面与对底盘气流的精确管理，车辆能够根据驾驶情况与所选驾驶模式持续调整前后下压力，以最大化抓地力、操控平衡与响应一致性，或在需要时降低阻力以提高空气动力学效率。

前后均配备主动空气动力学机构，使 Valhalla 能够精确控制前后轴之间的下压力分配。主动空气动力学系统以前后轴 40 比 60 的下压力分配为目标，与车辆的前后重量分布保持一致，目的是让车辆在整个速度区间内维持自然、一致的动态感受。

在安装车顶的状态下，最大下压力超过 600 公斤。

得益于共享的基础硬件与软件，Valhalla Spider 与 Coupe 之间的技术差异仅限于主动空气动力学与电子稳定控制标定的特定调整，两者均针对敞篷与闭篷状态进行了精确匹配，以保持一致的空气动力学性能与动态表现。

重量方面，Valhalla Spider 在配备全部轻量化选装件的状态下干重为 1680 公斤，比 Coupe 版本增加约 25 公斤，增幅主要来自车顶机构与额外的储物空间。

与 Coupe 相同，Valhalla Spider 提供丰富的个性化选项，包括外露式或彩色碳纤维车身面板、多种涂装方案、碳纤维装饰件、缎面黑与钛合金排气尾管、锻造铝合金轮毂与锻造镁合金轮毂等。

动力方面，Valhalla Spider 与 Valhalla Coupe 共享同一套插混动力系统，综合输出功率 1079 马力，峰值扭矩 1100Nm，动力核心是一台排量 4.0 升的双涡轮增压 V8 发动机，输出功率 828 马力。

这台发动机为 Valhalla 专属开发，升功率达到每升 207 马力，是阿斯顿 · 马丁品牌所有内燃机中升功率最高的。

除发动机外，三台电动机与高性能电池共同提供 251 马力的额外动力，使 Valhalla 具备接近超跑的性能水平。

其中两台电动机驱动前轴电驱动桥，配备完整的电子扭矩矢量控制功能，用以提升车辆的敏捷性与稳定性；第三台电动机与 8 速双离合变速箱集成，协助 V8 发动机驱动后轴与电子差速器。

由于前后轴之间没有机械连接，分配到每个车轮的驱动力由阿斯顿 · 马丁的整车动力学集成控制系统持续管理。该系统监测悬架、制动、转向、主动空气动力学及动力总成系统，并与 Valhalla 的四种驾驶模式协同，根据车辆行为与驾驶者需求实时调整车辆的动态特性，通过精确标定实现自然、连贯的驾驶体验。

Valhalla Spider 的 0 至 100 公里 / 小时加速时间为 2.5 秒。

生产与交付方面，阿斯顿 · 马丁尚未公布官方定价与产量数字。

Valhalla 全系（含轿跑与敞篷）总产量为 999 辆，其中敞篷版本约占四分之一；Valhalla Spider 的售价预计较轿跑版本上浮约 40%，达到约 93.5 万英镑。客户交付预计将于 2027 年第三季度开始，美国市场被视为该车型最大的销售市场。

阿斯顿 · 马丁首席执行官阿德里安 · 霍尔马克在发布时表示，Valhalla Coupe 开创了多项第一 —— 首款量产中置发动机超级跑车、首款插混动力车型、首款搭载专属平面曲轴 V8 发动机的车型，以及首款采用全新 8 速双离合变速箱的车型，并开创了全新的设计语言，实现了公路驾驶质感与赛道能力的独特结合。

Valhalla Spider 在这些第一的基础上，保留了 Coupe 的美学与动态带宽，同时引入了只有敞篷超级跑车才能提供的驾驶乐趣与参与感。

在阿斯顿 · 马丁看来，无论高速还是低速、雨天还是晴天、开篷还是闭篷、公路还是赛道，Valhalla Spider 均能满足各类场景需求。

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