何小鹏想当第一个在欧洲上线智能辅助驾驶的中国品牌，可这场比赛先比的是谁先拿到证。

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■作者 北纬三十度

■编辑 周展

■视觉 慢慢

何小鹏又立 flag 了。11 月 9 日，小鹏 GX 当了一回世界媒体峰会的智驾用车，他顺手发了条微博，说希望明年能成为第一个在欧洲上线智能辅助驾驶的中国品牌。

评论区一下就热闹了，" 国产智驾要去欧洲上课了 "" 欧洲人哪见过城区领航 "。可这句话我来回读了几遍，觉得真正要紧的是两个词，一个是 " 中国品牌 "，一个是 " 上线 "。

先看 " 中国品牌 "。很多人可能没注意，今年 8 月，莲花 Eletre 就已经在德国法兰克福、斯图加特和慕尼黑之间的几段高速上，推送了带监督超车的 Hyper Pilot，用的是吉利千里浩瀚的方案，3 月就拿到了 UN R171 的证书。如果只算高速，" 第一个中国品牌 " 这把椅子其实已经有人坐了，小鹏想抢的，大概率是城区那一块。

再看 " 上线 "。上线这事儿，从来不是工程师拍胸脯就能定的，得有一张证。所以在我看来，这场比赛先比的是谁先持证上岗，开得好不好，那是后面的事。

门是 12 月 24 日开的，谁也插不了队

R171 是联合国给 L2 级辅助驾驶定的统一考卷。早先的版本，基本只管高速这类规整的道路，城区里由系统自己发起的转弯、变道、过环岛，在条文里没有位置。今年 6 月，联合国那边通过了新版修正案，城区才第一次有了能考的题，按英国那边放出来的文件，新版在 12 月 24 日生效。

也就是说，在那一天之前，谁的城区开得再丝滑，在欧洲都没地方报名。

宝马就很典型。11 月初它宣布，新版法规要求的真实道路测试已经由独立技术机构跑完了，可官方确认还得等到 2027 年初，而且先在德国上。腾势（参数丨图片）说 Z9GT 的城区领航 2027 年通过 OTA 进欧洲，问界把进欧洲的时间定在 2027 年秋天，长安的海外高速 NCA 也排在 2027 年。

大家全挤在同一年，原因很简单，考场就那一天开门。剩下拼的，无非是谁的卷子准备得早、谁跟考官约的时间顺。真到了那一天，" 第一 " 和 " 第二 " 之间，可能就差几个礼拜。

特斯拉倒是走了另一条路。今年 4 月，荷兰交通部门给 FSD 发了一张临时批准，靠的是法规里的例外条款，之后立陶宛、爱沙尼亚、丹麦、比利时陆续认了。可法国、意大利、西班牙这些大市场，到现在还在等欧盟统一表态。侧门是开了，正门还关着。

国内比谁开得远，欧洲先问你会不会出错

国内这几年的竞赛，比的基本是上限：开了多少城，多少公里才接管一次，能不能从这个车位一路开到那个车位。数据越多，模型越聪明，发布会也就越好讲。

欧洲这张考卷，不吃这一套。它围绕变道、前车切出、行人横穿这些标准场景一项一项地测，封闭场地测完还要上真实道路，思路更接近碰撞测试。你跑了一千万公里还是一亿公里，考官没那么在乎，他在乎的是这几十个场景里，系统有没有按规矩来，驾驶员监控到不到位，出了状况能不能把车稳稳地交还给人。

还有一些很欧洲的细节。德国交规要求在城里超骑行者，侧向至少留出 1.5 米，国内那种贴着电动车挤过去的 " 老司机 " 手法，到了那边就是违章。数据又是一道坎，中国不在欧盟数据保护的认可名单里，车在欧洲拍到的人脸、车牌和位置，得在欧洲本地存、本地处理，没法直接拉回国内喂模型。

所以国内卷的是上限，欧洲考的是下限。一套系统在杭州能自己绕开占道的三轮车，并不能证明它在慕尼黑会给自行车让出 1.5 米。这话可能有人听着不爽，可规则就是这么写的。

小鹏真正的牌，是两周换一个国家

说到这里，好像小鹏这句 " 第一 " 有点悬。其实也不尽然。

10 月，小鹏通用智能中心负责人刘先明接受媒体采访时，透露过两个细节：把系统从一个欧洲国家适配到另一个，大约只要两周；需要的本地数据，只有 " 万分之一 "。他还专门强调，要把完整功能带进欧洲，不推 " 阉割版 "。按小鹏公布的时间表，2027 年上半年争取率先拿到欧洲的监管许可。

说实话，这两个数字比 " 第一 " 两个字更有看头。欧洲哪是一个市场，是二十多个国家的开车习惯拼起来的，环岛怎么让、右侧优先怎么算、限速牌长什么样，每个国家都有自己的脾气。谁能用更少的数据、更短的时间把系统搬过去，谁就能在拿到证以后铺得更快。

这种本事，我管它叫 " 合规工程能力 "。听着一点都不酷，发布会上也换不来掌声，却实实在在决定了一套系统在欧洲能走多远。小鹏在丹麦、挪威、法国、德国已经累计卖了一万多辆，车早就在路上跑着了，就等这张证。

拿到证，才算刚入职

就算明年小鹏真拿到了第一张城区的证，故事也只讲到一半。

联合国这套法规最值钱的地方是互认，一张证下来，缔约方不用一国一国重新测。可互认省掉的是重复考试，省不掉人家自己的态度。特斯拉在荷兰拿到批准已经大半年了，几个最大的市场依然按兵不动。法规只管你能不能上路，至于用户敢不敢松开方向盘、出了事故舆论站哪边，那是另一场考试。

所以 " 持证上岗 " 这四个字，用在这儿正合适。证只是入职门槛，离转正还早着呢。更别说欧洲本土车企也是同一天进场，宝马的硬件已经装在 iX3、3 系、7 系、X5 这些车上，只差一次软件升级。咱们在国内练出来的那股快劲儿，到了欧洲，恐怕要先学会慢一点。

接下来，就盯三件事

一是 12 月 24 日这扇门能不能按时打开； 二是小鹏拿到的第一张证，写的是高速还是城区； 三是拿证以后，有几个国家的车主真的能在自家门口用上。

三件事都落了地，何小鹏那句 " 第一 " 才算数。在那之前，同一个牌子的车，在广州的晚高峰里能自己穿街走巷，到了柏林，还得先在考场外面排队。

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