11 月 12 日，国轩高科在通过深交所互动平台披露了全固态电池的最新进展。

国轩高科的 0.2GWh 全固态中试线已经稳定运行，下线电芯良品率可达 90%，全固态电池正按照 2027 年实现小批量生产及装车测试的计划推进。

与此同时，2GWh 全固态量产线的筹备工作已经启动，设备订单将根据电芯验证数据、工艺迭代和项目节奏分批落地，而不是一次性采购到位。

这条量产线采用国轩自研工艺与外部设备厂商联合开发的方式，核心工艺方案由国轩主导。国轩高科把产品一致性和安全性放在扩产前面，也说明 90% 的中试良率只是工程化的一步，并不等于 2GWh 产线已经投产，更不等于全固态电池马上就能大规模装车。

2GWh 是什么概念呢？相当于现有中试线设计产能的 10 倍，但这个数字只代表规划产能，实际产量仍取决于验证进度、良率和客户需求。

从硬件路线看，国轩金石全固态电池采用硫化物固态电解质，不再依靠传统液态电解液传导锂离子。国轩今年公布的研发样品能量密度已经突破 400Wh/kg，并通过针刺、高温热箱等测试，测试过程中没有冒烟和起火。

去年发布的中试样品能量密度为 350Wh/kg，单体容量由此前水平提升 150% 至 70Ah，所需预紧力下降 90%，只需 MPa 级压力即可运行。这些数字对应不同阶段的样品，不能简单拼成同一款量产电芯的参数表。

全固态电池难做，难点不只是把能量密度写高。固态电解质与正负极之间是固体接触，循环充放电时界面容易出现接触不良，硫化物材料还对水分十分敏感，生产环境、界面压力和一致性都要同时控制。国轩把预紧力降下来，意义就在于减轻电芯对外部加压结构的依赖，让电池包设计更接近实际装车条件。

此外，材料端国轩也在为降本做准备。

国轩采用气液固三相反应法制备硫化锂，官方披露的反应效率提升 3 倍、能耗降低 40%，中试原料纯度达到 99.99%。其微晶和纳晶两条硫化物电解质制备路线的电导率分别突破 8mS/cm 和 4mS/cm。

此前行业测算显示，硫化物电解质和硫化锂占据了全固态电池成本的大头，因此国轩提出的 1 元 /Wh 仍是降本目标，并不是当前售价。

对消费者来说，真正值得关注的节点是 2027 年小批量生产和装车测试能否按时兑现，以及实测续航、快充、低温和循环寿命能否经得住整车验证。你觉得全固态电池最先应该解决的是价格，还是量产后的稳定性？

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