11 月 14 日消息，近日起亚新车出现在澳大利亚准入配置表里，而最先露出变化的是标准续航前驱版的拖挂能力：带制动拖挂上限由 300 公斤提高到 750 公斤。动力也随之调整，前驱车型最大功率从现款澳规 160 千瓦升至 175 千瓦，双电机四驱则从当地此前公布的 230 千瓦提高到 249 千瓦，增幅分别为 15 千瓦和 19 千瓦。

前驱依然由一台电机驱动，四驱则在后轴增加电机。现售澳规前驱电机为 160 千瓦、310 牛米，四驱版另有 70 千瓦、170 牛米后电机，系统综合输出 230 千瓦、480 牛米。此次文件只列出改款前驱 175 千瓦和四驱 249 千瓦，没有公布新扭矩、加速时间及前后轴各自功率，也没有出现后驱车型。

这批资料来自澳大利亚交通部 ROVER 近日更新的 EV5 车型批准信息，申请人为起亚汽车，营销名称仍是 EV5。起亚澳大利亚已确认改款车型将在 2027 年中抵达当地，具体月份、销售版本和价格尚未发布。175 千瓦与 249 千瓦首先对应澳洲准入方案，不能直接移到中国在售 EV5 或其他市场车型上。

两档电池容量没有跟着动力一起改变，标准续航版继续使用 64.2 千瓦时磷酸铁锂电池，长续航版仍为 88.1 千瓦时磷酸铁锂电池。申报组合包括标准续航前驱、长续航前驱和两种长续航四驱，并非一档电池只对应一种驱动。作为现款参照，小电池车型 WLTP 续航最高 400 公里，大电池车型按版本为 470 至 555 公里。改款后的能耗、充电速度和续航尚无新数据，功率增加后能否维持现有里程，需要等待澳洲商品规格表。

现售澳规 EV5 使用 400V 电气架构，准入文件没有显示改款升级高压平台，也没有列出新的峰值充电功率。不同申报状态的不含载荷的车辆重量（tare weight）比此前样本增加 21 至 52 公斤，轮圈仍按版本提供 18、19 和 20 英寸。开头提到的 750 公斤只对应基础标准续航版，其余车型带制动拖挂上限继续保持 1250 公斤，实际牵引还要安装合规装置并遵守当地规则。

外观没有推翻现款轮廓，主要变化集中在前后保险杠。封闭式车头加入黑色装饰，下部使用竖向元素和向内倾斜的灰色饰件，后保险杠也变得更厚、更突出。Air 与 Earth 继续使用银色粗壮饰件，GT-Line 则以车身同色包围区分。机盖、大灯、车顶行李架、隐藏式门把手、后风挡和尾灯形状仍与现款接近，属于中期改款常见的局部整理。

GT-Line 的包围能看到 EV5 WKNDR 概念车留下的棱角和厚重感，但联系只停留在造型。概念车上的越野轮胎、车顶设备及户外附件没有随澳洲申报车出现，改款车也没有因此变成另一种越野版本。

韩国停车场拍到的无伪装车辆提供了另一部分信息。车身前后包围与澳洲文件里的改款方向接近，不过车内纸质标签据称写着菲律宾目的地，更像中国工厂生产的出口样车，不能据此认定韩国本土销售版已经定型。澳大利亚现售 EV5 同样来自中国，韩国生产的车型则面向韩国、欧洲等市场，各地配置未必完全一致。

这辆出口样车最明显的变化在仪表台。方向盘后方保留一块窄条形仪表，中央区域则换成向副驾一侧延伸的超宽屏，媒体根据相近布局称其约为 27 英寸。能够从照片确认的是仪表与中控、副驾显示区重新分开布置，屏幕当时没有点亮，分辨率、车机系统以及副驾一侧能独立显示哪些内容都没有公布。

现款 EV5 采用 12.3 英寸仪表、12.3 英寸中控屏和 5 英寸空调显示区，三块显示区域连在同一面板内。改款样车把驾驶信息压缩到细长仪表，再把更大的显示面积留给中控与副驾，这比外观包围的变化更彻底。中控台前方的实体按键有所减少，储物区域增加盖板，车内仍为五座，没有出现第三排。

起亚澳大利亚已把到达时间定在 2027 年中。正式上市前，还要等 175 千瓦和 249 千瓦对应的具体车款、两档电池的新版 WLTP 续航，以及超宽屏是否进入澳洲销售配置；价格目前没有可用的官方数字。