【文 / 观察者网 潘昱辰 编辑 / 高莘】

据英国《金融时报》报道，瑞典高端电动品牌极星的首席执行官（CEO）迈克尔 · 洛谢勒（Michael Lohscheller）7 月 9 日接受采访时表示，因美国政府决定禁止其在美国市场的销售，汽车的全球化时代已经终结。

" 我认为这只会加速各地的区域化进程，不仅对我们而言，对整个行业都是如此。" 洛谢勒如是说。

极星由中国吉利控股集团控股。而早在拜登时期，美国政府便以国家安全为由，禁止搭载中国车载软件和联网功能的车辆进入美国市场，实际上禁止了所有中国车企在美国销售乘用车。该法规已于 2025 年 1 月实施，且并未因特朗普政府的上台而改变。

由于未获得美国联网汽车法规所要求的授权，今年 6 月，美国商务部决定：自 2027 年起，极星禁止进入美国市场。

但洛谢勒表示，极星不会对美国的决定提出上诉，而是将专注于扩大在欧洲、韩国和澳大利亚等市场的销售，" 我们必须接受美国的决定 "。

极星 4 金融时报

目前，极星在美国拥有约 100 名员工和 35 家经销商，该公司表示将继续销售现有的极星 3 和极星 4 车型。自 7 月初以来，极星一直在进行大幅折扣以清空美国库存，并吸引了许多客户的抢购。

事实上，早在美国政府公布销售禁令前，极星在美国的业绩已受到去年电动汽车税收抵免取消的打击。今年上半年，极星在美国的销量仅为 1861 辆，同比下降 28%。而在全球最大的电动汽车市场中国，极星也已于去年 10 月关闭了最后一家门店，去年年销量仅 100 多辆。

因此，极星一直在将极星 3 的生产从中国转移到沃尔沃位于美国南卡罗来纳州的工厂，而极星 4 则在韩国生产。

尽管如此，美国政府对极星的禁令仍在美国汽车经销商和更广泛的汽车行业引发了轩然大波。而这股不确定性也蔓延至莲花跑车和奔驰等同样由吉利控股集团持股的车企。

许多经销商表示，美国对一家欧洲车企实施销售禁令是史无前例的。同时它们也不理解：为何同为吉利旗下的沃尔沃汽车却能在今年 5 月获得监管批准，可继续在美国进口和销售汽车？

" 这真的毫无道理，以前从未发生过这种事。" 在新泽西州经营极星和沃尔沃汽车的经销商普雷斯蒂奇汽车收藏集团的总裁马修 · 海肯（Matthew Haiken）表示：" 为什么（监管部门）对这个品牌（极星）亮红灯，而对其他品牌亮绿灯？"

不过此前沃尔沃 CEO 哈肯 · 塞缪尔森（Hakan Samuelsson ) 曾表示，沃尔沃之所以获得批准，是因为其向美国当局展示了其联网汽车的数据处理方式，且符合美国法律。而所有与中国相关的汽车制造商都将受到特殊审查，以确保其数据不会流向中国。

" 沃尔沃已在美国经营了 70 年，即使有了新的股东（吉利），从技术角度来看，我们仍是一家欧洲车企。" 塞缪尔森表示。

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