大众汽车集团近日敲定史上最大规模重组方案 "2030 未来计划 "，宣布到 2035 年将车型阵容削减约 50%，多款经典燃油车型将逐步退场。

一、大刀阔斧的改革方案

大众汽车集团监事会于 2026 年 9 月 3 日正式通过 "2030 未来计划 "，核心目标在于精简业务组合、扭转成本高企与利润承压的经营局面。该方案主要涵盖以下关键举措：

车型阵容精简：到 2035 年将现有车型数量削减约 50%，可选配置复杂程度降低 75%。

产能同步收缩：全球年产能从 1000 万辆压缩至 900 万辆，较疫情前 1200 万辆的峰值累计削减 300 万辆。

人员规模调整：在原有 5 万人裁员计划基础上再裁 5 万，累计裁员规模达 10 万人，约占员工总数 15%，成为全球汽车行业史上最大规模重组。

二、已确认停产的车型名单

根据大众集团公布的信息及媒体报道，多款国内消费者熟知的经典车型已确认退场或不再推出换代产品：

大众品牌：途锐 SUV、途安 MPV 正式告别市场；T-Roc 敞篷版将在 2027 年停产；Jetta（国内对应速腾 ( 配置| 询价 ) ）和Taos（对应途岳）或将首先停产。

奥迪品牌：A1 小型车和 Q2 小型跨界车已停产，TT、R8、Q8 e-tron 已相继退场；Q5 Sportback 和纯电 Q6 e-tron Sportback 将不再开发下一代。

保时捷品牌：718 Boxster ( 配置| 询价 ) 和 Cayman 已于 2025 年 10 月停产，初代 Macan 即将结束生产；Taycan 及燃油版卡宴轿跑、燃油版 718 不再推出新款。

三、改革背后的深层动因

大众此番 " 断臂求生 " 源于多重压力叠加，核心原因包括以下方面：

中国市场竞争加剧：中国市场占大众全球约三分之一份额，2025 年交付量同比减少 8%，在华合资公司权益法收益较 2023 年跌去三分之二，利润贡献不足十分之一。

盈利水平大幅下滑：2025 年营业利润从 191 亿欧元骤降至 89 亿欧元，利润率从 5.9% 跌至 2.8%，2026 年上半年营业利润率仅 3.8%。

成本劣势与产能过剩：德国本土单车制造成本高达 6490 欧元，远超其他欧洲工厂 2832 欧元的平均水平；欧洲闲置产能约 97 万辆，高成本结构难以持续。