日本主要汽车制造商正大规模调整全球战略，将印度作为新的投资和生产重心。2024 年起，丰田、本田和铃木相继宣布在印度投入数十亿美元，用于新建工厂、扩大产能，并规划电动车生产和出口。其中，铃木通过其印度合资公司玛鲁蒂铃木计划到 2030-31 财年将年产能提升至 400 万辆，较当前增长约 70%，并设定 2026 财年电动车产量目标为 6.7 万辆，主要面向海外市场。丰田则投资约 3000 亿日元，在印度生产新型 SUV 及插电式混动零部件，并考虑将其打造为面向中东和非洲的出口基地。这一战略转向与中国市场表现持续下滑密切相关。2025 年，日系品牌在中国整体市场份额已从 2020 年的 23.1% 降至 9.8%。本田在中国销量较 2020 年峰值下降超 60%，仅剩 64.53 万辆；日产连续第七年下滑，市场份额由 7% 降至 3.8%；丰田在华销量微增 0.2%，达 178 万辆。同期，本田 2025 财年净亏损 4239 亿日元，为 1957 年上市以来首次全年亏损；日产亏损达 5331 亿日元。与此同时，日本车企在全球其他市场的盈利也承压。北美市场受关税政策影响显著，仅丰田一家就损失 1.38 万亿日元营业利润。东南亚市场同样面临中国品牌竞争，泰国日系车份额从 2023 年的 77.8% 降至 2025 年的 69.3%，印尼市场亦出现类似趋势。相比之下，中国汽车品牌在印度市场份额仍有限，使印度成为日系车企规避直接竞争的新选择。值得注意的是，尽管特斯拉放弃在印度建厂，但日本车企正积极迎合印度推动电动化的政策方向。印度当前电动车普及率约 2.5%，政府将发展新能源汽车视为缓解能源依赖的关键举措。日系车企在印度的电动车规划普遍依赖中国供应链，包括电池、电机、电控系统及智能驾驶技术。例如，丰田 bZ 系列车型大量采用中国供应商零部件，部分车型搭载华为电机与鸿蒙系统；日产 N7 使用宁德时代电池和 Momenta 自动驾驶方案。此外，印度已超越日本成为全球第三大汽车市场。日系车企不仅视其为消费市场，更将其定位为面向非洲、拉美、中东、东南亚乃至欧洲的生产基地。铃木在印度销量占其全球总销量的 60%，市场份额达 40%，并凭借印度业务跃居日本第二大车企。本田和丰田也明确表示，将把 " 印度制造 " 的电动车出口至包括日本在内的发达国家。然而，印度营商环境存在高关税、审批缓慢、土地纠纷及反垄断风险等问题。此前苹果公司曾因反垄断被罚 380 亿美元，马斯克亦在与印方谈判后未达成建厂协议。尽管如此，面对中国市场失守与全球竞争加剧，日本车企仍将印度视为维持全球地位的关键选项。