（来源：一览众车）

6 月 16 日，据 36 氪汽车消息，鸿蒙智行开始全面引入多家动力电池供应商。

知情人士透露，除了尊界短期内规模支撑不了第二家，其他界可能都会引入多元电池供应商。其中三界的相关情况如下：

问界品牌：将引入中创新航、国轩高科两家二线电池供应商（此前长期由宁德时代独供），问界 M6 现已定点了国轩高科的 81 度电池包。知情人士透露，国轩高科去年就收到了鸿蒙智行定点信，中创新航也将进入问界供应体系。

智界品牌：动力电池将引入国轩高科与欣旺达（原本由宁德时代与中创新航供应）。智界 V9 ( 配置| 询价 ) 和智界 R7 ( 配置| 询价 ) 两款车或将搭载欣旺达 53 度磷酸铁锂电池包，智界 RX、智界 R7 初步规划搭载国轩高科 81 度磷酸铁锂电池包。

尚界品牌：国轩高科的 81 度磷酸铁锂电池包或还将搭载在尚界品牌车型上。此前，尚界品牌电池供应商只有宁德时代和中创新航。

不过也有接近鸿蒙智行的行业人士强调，没上工信部公告之前，以上这些计划都存有变数。宁德时代也在积极争取更高的采购额。

鸿蒙智行六大核心技术矩阵具体包括华为乾崑智驾、华为鸿蒙座舱、华为途灵平台、华为智擎、华为巨鲸电池平台和华为智能网联。其中，华为巨鲸电池平台是华为推出的新能源汽车电池安全技术平台，属于华为的标准体系，电池厂商通过了巨鲸电池的审核标准，才能进入鸿蒙智行的供应链。

根据华为官方介绍，华为巨鲸电池平台采用正置电芯架构设计，同时还有 5 层热安全 +5 层底部 +5 层电芯的 15 层电池安全防护设计，辅以华为云端 BMS 电池管理系统，支持 7 × 24h 实时监控与异常响应。该平台宣称 " 百万装车 0 自燃 "。

鸿蒙智行此次全面放开电池二供，并非单一因素驱动，而是规模扩张、成本压力、供应链安全多重诉求叠加的结果，也是头部车企发展到一定阶段的标准动作。

首要是降本应对行业价格战，动力电池占整车成本约 40%，二线厂商报价普遍低于宁德时代 5%-10%，可直接拉低 20-30 万主流价位车型的物料成本，为终端定价与市场让利留出空间，同时对冲碳酸锂等原材料价格波动风险。

其次是化解单一供应风险，此前智界曾因供应商产能波动影响交付，多供应商并行可分散产能、良率波动风险，同时强化鸿蒙智行的供应链议价权，摆脱深度绑定带来的话语权旁落。

三是适配全价格带产品分层，高端车型保留宁德时代供应以支撑性能与品牌背书，入门、家用车型采用高性价比方案，实现 " 高端保品牌、走量控成本 " 的精准管控。

从行业层面看，这一调整释放三大深层信号：一是头部车企 " 去独家化 " 已成行业共识，当销量达到一定规模，供应链安全与成本控制的优先级会高于独家合作的品控便利；二是电池行业格局从 " 一超独大 " 向分层竞争演变，二线厂商凭借成本优势加速切入主流走量市场，行业份额逐步分散；三是终端价格战持续向上游核心零部件传导，电池行业利润分化加剧，缺乏成本与客户优势的中小厂商将加速出清。