行业内传出新消息，比亚迪要让旗下各子品牌独立自负盈亏。王朝、海洋、腾势、方程豹四大产品线，后续全部单独核算经营盈亏。仰望暂时不纳入这套考核体系，不受该套核算规则约束。往后各品牌使用集团共享资源都要单独计费。

据了解，比亚迪正对集团工程院进行架构大调整。原先统一统筹的工程院将拆分，对应成立王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望五大专属研究院。调整后的工程院仅负责底层技术平台研发，内部大部分研发人员会划分至各品牌研究院。有知情人士透露，五大品牌研究院或将和工程院同级，官方正式文件尚未发布。

改革之前，全车系研发由集团工程院一手包揽，底盘、三电、整车研发成本统一内部平摊。但五大品牌布局错开，王朝、海洋深耕 10-25 万家用主流区间；腾势、方程豹瞄准中高端市场，靠走量实现盈利；仰望则专注百万级豪华车型赛道。各品牌定价、目标客群差异巨大。工程院统一开发有个惯性，技术优先，容易把车做得像。各品牌销售负责人仅承担销售任务，既没法自主制定长期产品规划，也缺少盈利创收的主观积极性。方程豹就是典型例子。初期主打小众硬派越野，豹 5 上市后销量平平；后期下调定价、推出亲民钛系列，销量才明显回暖，品牌定位也从高端小众转向大众市场。

调整之后，每个品牌会设立独立研究院，集团工程院只做通用底层技术，变成对内提供技术输出的中台。五个品牌研究院负责各自的产品定义、车型规划。需要技术、产能资源时，按内部定价结算费用，全部计入自身经营成本。

拿今年 5 月销量数据就能看出差距，海洋网交付 170312 辆，王朝网 151537 辆，方程豹 30186 辆，腾势 16303 辆，仰望 286 辆。海洋、王朝月度销量体量相近，但海洋网车型均价更低，虽说能够盈利，利润空间远比不上王朝。

王朝依靠大唐旗舰车型向上冲击高端市场，海洋网则依靠海狮 08 打开新的增长空间，两车型也是抢彼此市场蛋糕。