2026 年暑期机票价格同比降低两成，核心原因是运力供给与客流节奏的严重错位，叠加燃油附加费下调、高铁竞争和航司 " 以价换量 " 策略等多重因素共同作用。

一、供需错位：航司提前 " 加仓 "，学生客流尚未释放

1. 航司大规模增班，运力投放前置

多家航司自 7 月初便大规模投放暑运加班航班，航班总量与执飞率维持高位。海南航空计划暑运期间执行境内外航班约 5.5 万班，日均达 887 班，较 2025 年同期增长 4.1%。吉祥航空日均执行 387 班次，南航在上海两场日均座位数约 4.4 万个。航班多、运力足，直接拉高了市场供给。

2. 中小学放假时间偏晚，客流高峰未至

今年多数中小学集中在 7 月 10 日前后放暑假，但航司的暑运加班从 7 月初就已全面启动。学生、亲子等核心客流尚未集中释放，导致 7 月上旬出现 " 航班多、客流少 " 的局面。去哪儿大数据研究院分析指出，短期供给充足而客流尚未完全释放，直接压低了机票均价。

3. 短期供大于求，票价承压

运力前置投放与客流高峰错位，使得 7 月上旬成为整个暑期的价格洼地。航班管家数据显示，暑运第五天平均票价 831.5 元，同比 2025 年下降 2.3%，较 2019 年下降 7.6%。

二、成本下降：燃油附加费大幅下调

1. 国际油价回落，传导至终端票价

国际航油价格回落为燃油附加费下调创造了条件。自 7 月 5 日零时起，国内航线燃油附加费全面下调：800 公里（含）以下航段降至 50 元（降 30 元），800 公里以上降至 100 元（降 50 元）。

2. 直接降低旅客出行成本

燃油附加费下调直接减轻了旅客负担，催化出游意愿。长途航线省 50 元、短途省 30 元，叠加裸票降价，总价吸引力明显提升。

三、替代竞争：高铁分流倒逼机票降价

1. 高铁网络日益完善，中短途航线承压

高铁越来越方便，价格相对稳定，对民航中短途航线形成直接竞争。多条航线出现机票与高铁的 " 价格倒挂 "，例如 7 月 2 日北京 - 武汉含税机票 450 元，比高铁票便宜 80 元；北京 - 宁波往返机票低于 1000 元，而高铁票近 1400 元。

2. 航司被迫降价争夺客源

面对高铁的票价优势和时间弹性，航司不得不降价应对，部分航线裸票价已跌破 200 元，如重庆 - 稻城仅 199 元。

四、航司策略：主动 " 以价换量 " 与临期甩卖

1. 消费预期谨慎，航司放弃高定价

经济预期不稳，部分旅客出行更精打细算，或改选高铁、或不出门。航司为填满座位，主动采用 " 以价换量 " 策略，先保住上座率。

2. 临期动态调价，避免座位空耗

飞机起飞空座即纯亏，航司根据上座率动态调价，临近起飞大幅降价清仓。航司市场部人士也指出，部分航司初期定价过高，后根据销售情况下调，导致票价 " 跳水 "。

五、窗口有限：低价仅集中在 7 月上旬

1. 短期价格洼地，而非全暑运常态

机票低价并不会持续整个夏天。业内预判，今年暑运客流高峰将整体后延，呈现 " 启动偏晚、后期客流旺盛 " 的特点。7 月下旬至 8 月中旬传统旺季机票价格将回升。

2. 全暑运均价预计上涨

同程旅行报告显示，暑运期间国内机票均价约为 925 元（含机建燃油），同比上涨约 4%。7 月上旬的降价更多是结构性窗口，而非整体价格走低。

六、小结

2026 年暑期机票价格同比降低两成，是运力集中投放与客流高峰错位这一核心矛盾，叠加燃油附加费下调、高铁竞争、航司主动降价策略共同作用的结果。这一窗口期主要集中在 7 月上旬，之后票价将随客流释放而回升。

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