近日，有媒体报道称，莲花汽车位于北京国贸北区一层的临街门店已撤店。与此同时，莲花汽车新体验店择址金宝街，该地位于北京东二环核心超豪华汽车商圈。

此次门店的调整并非收缩，而是基于 "Focus 2030" 发展战略，将渠道资源集中投入单店服务深度，而非盲目追求网点数量。

今年 5 月份，莲花汽车正式宣布放弃 2027 年全面纯电动化目标，转为多种动力并行模式，并设定到 2030 年实现年销 3 万辆及盈利的目标，也就是 "Focus 2030" 发展战略。这意味着，曾将 Emira 定义为 " 最后一款燃油车 " 的莲花，在全面电动化道路上 " 狂奔 "8 年后，选择掉头。

公开信息显示，莲花汽车始创于 1948 年，其品牌哲学的核心是 " 性能源自轻量化 "。在赛车领域，莲花汽车战绩辉煌，共斩获 7 次 F1 厂商年度总冠军和 6 次 F1 车手总冠军。

1986 年，通用公司控股莲花汽车，后将莲花汽车转给意大利的 " 布加迪 " 车厂。2011 年，莲花汽车进入中国市场。由于 " 莲花 " 商标在中国被其他公司注册，品牌曾长期使用音译名 " 路特斯 "。

2017 年 6 月，吉利控股收购了莲花汽车 51% 的股份，成为其最大股东。吉利控股的入主为莲花带来新的发展资源与战略方向。2018 年，莲花发布 "Vision 80" 十年品牌复兴计划，宣布向电动化、智能化全面转型，目标在品牌成立 80 周年（2028 年）之际完成转型。

为推进转型，2021 年，莲花汽车在中国设立全球化智能科技公司——路特斯科技，负责品牌运营和智能化纯电车型的研发、生产及全球营销。经过长期的商标维权与法律诉讼，品牌于 2025 年 1 月宣布将全球标识及中文名称统一为 " 莲花跑车 "，彻底解决了历史遗留的商标问题。

莲花汽车战略急转弯的背后，是一份难看的成绩单。

财报显示，2025 年莲花汽车全球共销售 6520 辆，同比减少 46%。其中，承载销量与利润希望的纯电车型 Eletre 夏花和 Emeya 繁花远不及预期，跑车销量更是同比暴跌 62%。

为维持销量，莲花汽车多次大幅降价。以 2024 年发布的首款纯电轿车 Emeya 为例，起售价 66.8 万元，到 2025 年换代新车上市时已下调至 53.8 万元，降价 13 万元。2026 年 3 月，莲花汽车发布首款插电混动 SUV 车型 For Me，起售价进一步下探至 50.8 万元。

而从财务状况看，2025 年莲花汽车营业收入约为 5.2 亿美元，同比下滑 44%；归母净利润亏损 4.6 亿美元。更令人担忧的是，2021 年至 2025 年，莲花汽车累计亏损超过 31 亿美元。公司经营活动产生的现金流量净额长期为负，2025 年流动负债近 24 亿美元，而流动资产仅 9.1 亿美元。

基于种种因素叠加，莲花汽车在今年 5 月做出最引人关注的决定——在跑车领域彻底叫停纯电选项。莲花集团 CEO 冯擎峰直言，纯电动车庞大的电池组使得轻量化变得极其困难，" 不管马力多大，只要重量超过 1.8 吨就是菜车 "。他认为，对于超豪华跑车而言，内燃机的声浪、机械操控质感以及随之而来的情绪价值，是纯电车型难以替代的护城河。

冯擎峰在媒体沟通会上坦言：" 毫不避讳地讲，我们没有成功。"

他透露的信息显示，公司原本预判 2026 年超豪华市场的纯电渗透率能到 30%，但现实是连 10% 都不到。在 8 万美元以上的高端市场，纯电动车的渗透率不足 10%。2025 年全球售价超过 8 万美元的超豪华车型中，纯电渗透率仅为 7.3%，较 2024 年仅微增 0.8 个百分点。" 在纯电动赛道上没达预期，这不是莲花一家的问题，是超豪华市场的共同困局。" 冯擎峰说。

值得注意的是，与此同时，欧洲多国调整或推迟了禁售燃油车时间表；全球电动车补贴持续退坡。此外，全球充电基础设施区域性失衡问题突出，部分国家在充电设施布局上几乎停滞不前。

" 我们已经不再计划做纯电动跑车，我也不认为纯电跑车能带来额外的情绪价值。" 冯擎峰明确表示。内部曾规划为纯电的下一代跑车 Type 135，如今已彻底放弃纯电方案。取而代之的是 " 超级混动 " 技术路线。在动力结构上，莲花短期目标设定为约 60% 插混、40% 纯电的产量组合。纯电产品的研发和规划优先级被下调，未来数年不再推出全新纯电车型。少量燃油车型将定向供应中东等燃油偏好市场。

根据新的战略规划，纯电路线并未被全盘放弃，而是被重新划定边界将形成清晰的差异化：跑车产品线将聚焦于燃油和混合动力；而 Eletre、Emeya 等生活用车则会继续在纯电领域深耕，探索更高效率的电池与电机技术，满足日常使用场景的需求。

数据显示，莲花 For Me 于 2026 年 3 月 29 日上市，截至 6 月底，大定累计超过 2200 台，交付超过 1700 台。在 50 万元以上 SUV 市场，莲花 For Me 的市占率从 2025 年的 0.7% 跃升至 2%，增长近三倍。在用户数据上，莲花 For Me 新增客群占比 50%，高配车型选择率超过 70%，老车主复购率 20%。

"Focus 2030" 发展战略的另一核心，是将盈亏平衡点锁定在 " 年销 3 万辆 " 这一规模线上。

实现这一目标需要高度依赖控股股东吉利控股的深度协同。冯擎峰用一句话概括了这层关系：" 有了吉利，莲花才有了对抗保时捷的子弹。"

本文源自：经济导报