尹同跃表示，全行业利润率已远低于制造业平均水平，价格战和过度内卷正在侵蚀行业的健康根基；当前电动汽车的大量充电电力和制造环节用电仍来自火电，全生命周期的碳排放依然偏高，这与 " 双碳 " 目标存在差距。

财闻 黄鑫磊 发自宜宾

9 月 3 日，2026 世界动力电池大会在四川宜宾召开，开幕式上，奇瑞控股集团董事长尹同跃表示，现在还是电池厂成果享得多一点，面对这一趋势，行业内部必须解决 " 各唱各调 " 的协作难题，主机厂与电池企业、材料企业不应只追求单点突破，而应建立风险共担、成果共享的协同机制。

奇瑞控股集团董事长尹同跃

尹同跃介绍，今年 7 月，新能源乘用车单月渗透率首次突破 60%，1 至 7 月累计渗透率超过 50%，动力电池毫无疑问是这一历史性跨越的首要技术推手。然而，问题同样明显，一是全行业利润率已远低于制造业平均水平，多数企业仍在亏损，价格战和过度内卷正在侵蚀行业的健康根基；二是当前电动汽车在实际使用中尚难等同于 " 绿色新能源 "，大量充电电力和制造环节用电仍来自火电，全生命周期的碳排放依然偏高，这与 " 双碳 " 目标存在差距。

围绕这些行业痛点，尹同跃认为，电动汽车正在从单纯的交通工具演变为移动智能空间、分布式能源载体乃至算力载体，电池因此不只是汽车的心脏，更是驱动千行百业的 " 源头活水 "。基于这种认知，电驱技术的应用边界正在快速外延，从乘用车拓展至商用车、内河船舶、农机装备、人形机器人乃至飞行汽车，全场景电动化已经成为不可逆转的技术浪潮。

在绿色低碳转型方面，尹同跃分享了奇瑞已在制造基地实现超过 52% 的绿电占比，并构建了涵盖车、储、充、网、云、碳的智慧能源生态，对供应商碳排放数据进行实时监控，在售车型的产品碳足迹核算覆盖率达到 100%。

他表示，更关键的是，" 十五五 " 期间，整个汽车产业需要真正把电动车转变为名副其实的新能源载体，通过 V2G 等技术让车辆成为分布式能源节点，从源头降低全链条碳排放。

面向全球市场，尹同跃预测今年中国汽车出口有望超过 1000 万辆，其中新能源车占比将过半。他认为，中国企业的海外征程不应是 " 收割式 " 的短期行为，而应借鉴早年大众、奔驰等欧洲车企进入中国时的经验，深度融入当地产业链，帮助传统汽车国家实现低碳转型。