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" 为争一口气，再干三年 " 图源：微博

在中国一众企业家里，王传福算是一个很特别的存在。

对比圈内名人就很容易看出差别：马云擅长公开演讲，几句话就能引爆舆论；任正非自带布道者气质，发言总能引人深思。王传福不一样，不爱站台造势，很少讲宏大鸡汤，骨子里就是埋头解决问题的工程师。

但恰恰是这个沉默寡言的技术人，靠着借来的 250 万白手起家，从深圳一间旧厂房起步，硬生生打造出年营收数千亿的制造业巨头。

9 月 29 日，比亚迪一纸公告，搅动整个汽车圈：王传福全票当选第九届董事会董事长，同时续聘为公司总裁，一人身兼两职，任期三年。

图源：微博

本次董事会 9 名董事全部到场，9 票同意，0 反对 0 弃权。联合创始人吕向阳出任副董事长，李柯、何志奇等 12 位副总裁全部留任。核心班子基本不动，没有大规模人事洗牌。

图源：比亚迪董事会

很多读者第一眼觉得，这不就是上市公司常规换届？但放在当下内卷到白热化的新能源行业，这场零争议投票，分量远超一次普通流程。

而刚拿到三年任期的王传福，直接抛出了一个极具冲击力的目标：2030 年，比亚迪冲击全球汽车销量规模第一。

图源：微博

四年时间，目标直指常年稳居全球销冠的丰田。这个目标听起来野心拉满，可现在，已经很少有人直接当成空话。

01 万亿体量大厂，为什么方向盘还得握在他手里？

不少网友会有疑问：比亚迪已经是世界级车企，体量巨大，为什么还需要创始人同时兼任董事长和总裁？

成熟上市公司大多提倡两职分离，目的就是规避权力集中带来的治理风险。比亚迪选择 " 一肩挑 "，不是一时冲动，而是行业逆风阶段，权衡之后的务实选择。

翻开半年报，就能读懂比亚迪当下的压力。2026 上半年，比亚迪营收 3448 亿元，同比下滑 7.13%；归母净利润 123 亿元，同比下滑 20.54%。

一句话概括现状：国内价格战持续吞噬利润，海外市场遍地壁垒，多条重投入赛道还在持续烧钱。

国内新能源早已告别闭着眼卖车的红利时代，存量厮杀全年不停，各家轮番降价，利润空间被不断压缩。海外市场看着增量巨大，但门槛一点不少：欧美持续加码贸易政策，本地化建厂、法规认证、供应链搭建，每一步都需要长期投入，短期很难看到回报。

另一边，智能化研发、自研车规芯片、储能业务扩张，多条长线项目同步推进。这种阶段，企业最怕管理层动荡、战略频繁摇摆。

这也是创始人和职业经理人最大的区别。职业经理人考核周期大多是一两年，财报压力在前，遇到利润下滑，第一选择往往是砍掉研发、缩减长期投入，先把短期报表做漂亮。

但比亚迪的护城河，不是短期销量数字，而是多年持续砸钱堆出来的技术。

回头看三十年创业历程，比亚迪每一次突围，都来自王传福敢于押注长周期技术的魄力。

1995 年，29 岁的王传福辞去科研院所工作，拿着 250 万借款创业做充电电池。当时全球电池市场基本被日本企业垄断，单条进口生产线就要数千万。他带着二十多人，拆解设备自主摸索，用人工加夹具的土办法，直接把生产成本压到日本同行的三分之一。

仅仅三年，比亚迪就赶超三洋，拿下摩托罗拉、诺基亚订单，打破日本企业的垄断。

2003 年，已经在电池行业站稳脚跟的王传福宣布跨界造车。消息一出，比亚迪股价直接大跌，基金经理纷纷打电话质疑。面对所有人的不看好，他只留下一句话：我下半辈子，就干汽车了。

图源：网易新闻

查理・芒格曾经评价王传福，称他是 " 爱迪生和韦尔奇的结合体 "。意思很直白：既有工程师钻研技术的能力，又有企业家统筹全局的管理能力。

刀片电池不是一年两年就能打磨成型，车规芯片团队默默深耕二十年。这些技术投入，见效慢、风险高，只有创始人愿意扛住短期业绩压力，坚持持续投入。

比亚迪公告写得很清楚：王传福同时担任董事长、总裁，有利于提高决策效率和运营效率，确保长期战略持续稳定。简单来说，现在的比亚迪，不能允许长周期投入中途叫停。

当然，比亚迪也没有忽视治理风险。本次换届同步修订董事会专门委员会细则、总裁工作细则，强化内部审计，依靠独立董事与专门委员会形成制衡，在高效决策的基础上，补齐风控短板。

02 高调目标背后，是一点点攒出来的底气

很多人觉得 2030 全球第一这个目标太过激进。但熟悉比亚迪的人都知道，王传福过去喊出的目标，大多都兑现了，甚至经常提前完成。

印象最深的就是 2019 年，车市寒冬叠加新能源补贴退坡，行业一片悲观。当年比亚迪归母净利润只有 16.14 亿元，研发投入却高达 84.21 亿元，研发费用是净利润的 5.2 倍。

那一年不少同行都在缩减开支保命，只有比亚迪逆势重仓研发。正是这几年不计短期回报的投入，DM-i 混动、刀片电池陆续落地，成为后续比亚迪爆发增长的核心王牌。

厚积多年，成果已经摆在台面上。

2025 年，比亚迪全年销量 460.2 万辆，位列全球车企第六。一个标志性突破：比亚迪全年纯电销量 225.7 万辆，同比上涨 27.86%，纯电单项销量正式超过特斯拉。

放在几年前，纯电销量超越特斯拉，很多人想都不敢想。早年比亚迪还需要依靠插混 + 纯电合计总量才能对标对手，如今仅纯电赛道，就站上全球顶端。

海外市场，是比亚迪冲刺全球第一最重要的增量来源。

2026 上半年，比亚迪海外整车出口 79.2 万辆，同比大涨 68%，海外营收占比首次突破 50%，海外销量占总销量接近 44%。

业务覆盖 119 个国家，泰国、巴西工厂已经投产，匈牙利工厂在建。比亚迪不再只是简单出口整车，正式进入海外本地化造车阶段，不再单一依赖国内市场内卷。

产品矩阵上，比亚迪完成了全价格带布局。王朝、海洋系列稳住家用市场基本盘；腾势向上冲击中高端；近期上市的方程 S 热度火爆，800V 高压平台、第二代刀片电池、云辇 - M 悬架、激光智驾全部配齐，18.99 万起直接对标特斯拉 Model3、小米 SU7。王传福在股东大会直接给出预期：方程 S 月销有望稳定在 1 万 - 1.5 万台。

仰望品牌继续冲击百万级高端市场，拉高品牌上限。从十几万家用车到百万超跑，完整的产品矩阵，再叠加电池、储能、半导体的垂直整合优势，构成比亚迪最核心的壁垒。

03 四年冲刺全球销冠，几道硬坎躲不开

目标足够宏大，但客观差距必须正视。

2025 年，丰田全球销量约 1000 万辆，比亚迪 460 万辆，两者体量几乎相差一倍。留给比亚迪的时间只有四年，想要实现反超，需要持续保持高增速。在整个汽车市场进入存量时代的大背景下，难度极大。

三道硬仗，摆在新一届董事会面前。

第一关，智能化追赶。

现在汽车竞争，早已不只是电池、底盘等硬件比拼，软件、自动驾驶算法、数据积累、座舱生态，成为下半场决胜关键。比亚迪硬件实力很强，但高阶智驾的数据积累、车载软件生态体验，对比特斯拉等对手，还有不小追赶空间。智能化能力，直接决定高端车型的品牌溢价。

第二关，海外市场持续破局。

欧美地区贸易壁垒不断加高，本土车企、老牌跨国车企同台竞争。在东南亚、拉美市场，想要站稳脚跟，本地化供应链、品牌营销、合规运营都需要持续投入，短期会持续消耗利润。出海不是简单卖车，是一场漫长的本土化攻坚战。

第三关，高端化与盈利平衡。

目前比亚迪销量主力依旧集中中端市场，腾势、仰望高端品牌还处在爬坡期，高端车型单车利润有待提升。叠加持续的研发投入、海外建厂投入，盈利压力会长期存在。如何在扩张规模的同时，稳住利润水平，是一大考验。

但回顾比亚迪三十年发展史，这家企业最擅长的，就是在所有人不看好的逆风局里杀出重围。

早在 2007 年，王传福提出 2025 年拿下全球新能源第一，当时被不少行业人士当成画饼，最终比亚迪提前三年完成目标。

图源：小红书

这一次，目标升级为全球全部车型销量第一，对手是深耕全球市场数十年的丰田。市场不再轻易嘲笑这个目标，但也不会轻易认定必然成功。

04 不是一次简单换届，是锁定三年战略长跑

这次董事会换届，本质上是比亚迪的三年战略锁仓。

未来三年，比亚迪不会轻易切换赛道，坚守 " 技术为王、创新为本 " 的底层逻辑。主线清晰：国内守住基本盘，海外全力突围，整车、电池、储能、半导体多业务协同推进。

新能源汽车的竞争，早已不是两三年短期销量比拼，而是长达十年的全球淘汰赛。

最近几年，不少第一代民营车企创始人选择逐步退居幕后，完成企业传承。而王传福选择继续留在一线，亲自带队打全球化这场硬仗。

从 1995 年拿着 250 万借款，在深圳旧厂房造电池；到跨界造车遭遇资本市场质疑；再到一步步成长为全球新能源龙头。三十年一路走来，比亚迪的故事，也是中国制造突围的缩影。

" 我们做产业，不是为了赚多少钱。就是为了争一口气，为中国人争一个面子。"

他后来跟俞敏洪聊天时说：" 我们中国人不笨，也不懒。我们的产业不会比别人差。"

图源：小红书

别人忙着打价格战抢短期订单，比亚迪在布局全球工厂；别人优先保财报利润，比亚迪持续投入底层技术研发。

2030 年登顶全球汽车销量第一，这个目标很远，但比亚迪已经拿到一张稳定的三年船票。

中国车企想要站上全球汽车行业顶端，这条路，此前没有人走过。王传福和比亚迪，正在尝试闯一次。

互动提问：你觉得四年之后，比亚迪能够超越丰田，拿下全球汽车销量第一吗？欢迎在评论区聊聊你的看法。

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