拉斯维加斯站，23XI Racing 两辆车都进了前十，第三和第八。放在别的车队，这成绩够开香槟了。但泰勒 · 雷迪克和布巴 · 华莱士赛后都没什么好脸色。

雷迪克拿了第三，华莱士第八。两人都有理由为这个结果感到欣慰，但两人也都在比赛中长时间待在前排，心里清楚这本可以更好。

雷迪克对 " 往好处想 " 这件事毫无兴趣。

" 我们多了五分。好棒棒哦，" 雷迪克赛后说。" 当我们开着这么快的丰田凯美瑞时，我们必须把握住机会。我们必须赢下那些比赛。关键是要干净利落、执行到位。我们已经很久没做到这一点了。"

这就是 23XI 内部当天的气氛——记分卡上看着比维修区里的感受乐观得多。

雷迪克抢回第三，但他想要的远不止这些

考虑到 45 号车当天要克服的一切，雷迪克的沮丧就更容易理解了。

他的丰田有速度，但电气故障让这个下午变得复杂。车队处理了电压和发电机问题，最终把雷迪克送进维修区，丢掉了赛道位置。他还是硬杀了回来，第二阶段结束时爬到第 11 位，然后在最后一阶段挤进了前排争夺。

到了最后几圈，雷迪克重新回到竞争行列。他在还剩五圈时追到距离最终冠军蔡斯 · 布里斯科一秒以内，结果机会在最后关头溜走了。冲线前与凯尔 · 拉森的接触把雷迪克送进了草地，但他还是保住了第三。

这是一次令人印象深刻的救场。雷迪克赛后的评价却远没有那么客气。

" 不幸的是，到了这个地步，对我们这支车队来说，整天出问题几乎已经是常态了，" 雷迪克说。" 这就是我们习惯的东西。所以我们知道该怎么做。我们知道怎么扛过去。"

这句话的分量，比一次普通的 " 今天真难 " 要重得多。雷迪克说的不是拉斯维加斯的一次坏运气，他描述的是一种模式。

" 我们今天把所有遇到的东西都扛得很好，" 雷迪克补充道。" 最终，这可能也是我们今天差了一点的原因之一。"

对于一支速度足以争胜的车队来说，" 擅长克服问题 " 并不是雷迪克心目中的标准。

华莱士眼看着领奖台从手里滑走

华莱士的失望来自另一个地方。

23 号车不需要像队友那样做同等级别的救场。相反，华莱士把自己放在了带着赛季最佳成绩之一离开拉斯维加斯的位置上——最后一次进站后他排在第二，并且在收官阶段长时间留在前排竞争圈里。

然后终点线开始变得遥远。

华莱士在最后几圈从领奖台争夺中掉队，最终以第八名冲线。这个结果仍然给了他 2026 赛季第 15 个前十，创下职业生涯新高，也把连续前十的纪录延续到三场。

这些数字讲述了华莱士这个下午的一个版本。看着一个潜在的领奖台变成第八名，讲述的是另一个版本。

把两场表现放在一起看，23XI 这支车队的处境相当清晰。雷迪克克服问题拿到第三，却因为那些阻止他赢车的事情而恼火。华莱士拿到第八，有理由认为自己最后时刻丢掉了好几个位置。

两个前十，算得上是收获不错的一天。但两位车手听起来都没兴趣满足于 " 不错 "。

雷迪克把标准说得更简单。

" 我们必须赢下那些比赛。"