9 月 30 日，BMS 企业力高新能更新创业板 IPO 财务数据，拟在深交所创业板上市。招股书显示，企业本次 IPO 募集资金将达 19.25 亿元，主要用于产能扩张、研发中心建设等。

力高新能系国内 BMS 龙头企业，成立于 2010 年 2 月 5 日，是国内较早进行研发投入的 BMS 企业之一。目前公司形成了以 BMS 模块为主，高压配电模块、PCBA 组件、线束等产品为辅的产品体系，并广泛应用于新能源汽车、储能等行业。

值得注意的是，力高新能管理层团队均曾经在华为公司任职。创始人王翰超出生于 1976 年 4 月，北京大学理学学士，199 年曾在上海大唐移动通信设备有限公司任职，随后在华为公司工作 15 年，曾任华为代表处副代表、全球交通行业系统部部长，并从 2016 年 7 月至今任力高有限、力高新能董事长。此外，力高新能高管团队的总经理刘勇，副总经理、行销总裁刘峰，副总经理、供应链 & 制造中心总裁何苏，副总经理、PCS 产品线总裁王云，以及独立董事孙显斌等，均有华为技术有限公司就职经历。

高精度 SOC 的估算是 BMS 实现过充过放电保护、电池均衡及电池健康状况预测管理的基础。而力高新能基于 BMS 技术长期深耕和专业人才优势，研发了一种自适应的 SOC 估算技术，可结合温度、电流等实时数据动态调整参数，在复杂环境下实现快速校准，准确模拟电池的电压恢复特性，解决了传统方法因计算量大、参数变化、电池老化等因素导致的电量估算误差问题，有效避免新能源车因 SOC 误差导致的动力中断、过充过放、热失控、电池寿命缩减及充电、放电预计时间不准等问题，实现电池全生命周期的实时高精度 SOC 估算。

与此同时，力高新能还提出一种电池预警评分体系，并据此建立了大数据预警云平台。该平台可通过 AI 模型及大数据分析，降低误报率，预警准确率≥ 99%，可有效预警电池早期缓变问题并进行前置解决，进而提升电池的安全性与使用寿命。

另外，在 BMS 功能安全和信息安全领域，力高新能重点解决了热失控及安全调试、安全启动、安全刷新、安全诊断等电池管理系统功能安全与信息安全问题。公司功能安全管理流程等级达到 ASIL-D（最高等级）。

截至 2026 年 6 月底，力高新能拥有发明专利 102 项、专利总数 180 个，与其他 BMS 主业公司相比，仅次于经纬恒润。

值得注意的是，当前力高新能的储能业务占比并不高。力高新能在招股书表示，随着储能行业的快速发展，传统储能系统电控架构在安全性、效率及成本端已不再具备优势，亟需依托核心零部件关键技术实现多控制器的融合创新。为此，力高新能正聚焦储能系统核心零部件开展系统性技术攻关。传统方案中，储能系统的四大部件各自独立，协同效率受限，且控制器间通信速率不足，突发工况下系统响应较为迟缓、处理相对滞后。而力高新能依托四大储能系统电控零部件全栈自研能力，实施多维度深度融合，构建储能域控制器平台，实现集中式统一控制，显著提升系统运行效率、瞬态响应速度与安全水平，为公司第二增长曲线奠定了坚实技术基础。

另外，力高新能还创新性地打造了基于双能链融合架构的移动式储充一体化系统，突破了传统储能系统功能单一、部署固定的应用局限。

此外，企业正在进行户用储能用单相功率变换装置、二代中小型户用储能解决方案、离网型商用储能解决方案、新型充电桩及储能系统 PDU、"AI 智驭 " 储能系统全生命周期热安全技术研究、面向多应用场景的储能系统域控制器系统、面向多应用场景的 800V 电池管理系统、高精度一体式电池管理系统等技术产品研发

数据显示，力高新能的研发投入已经从 2023 年的 1.08 亿元增长至 2025 年的 2.27 亿元，研发占比超过 7%，其中在 2026 年 1-6 月研发投入达 1.33 亿元，占总营收的 7.52%。

目前，力高新能产品广泛应用于新能源乘用车、新能源商用车、大型 / 工商业储能电站、低压电池和运输船、飞行器等多种场景，客户覆盖吉利、上汽、长安、东风、奇瑞、零跑、一汽、小鹏、北汽等头部车企，同时也覆盖宁德时代、国轩高科、中创新航、亿纬锂能、LG 新能源等动力电池厂商。

在 2023 — 2025 年，力高新能业绩持续高速增长，分别实现营业收入 8.03 亿元、16.33 亿元、30.61 亿元，复合增长率达 95.19%；净利润分别为 0.96 亿元、1.60 亿元、3.05 亿元。最新招股书显示，2026 年上半年，力高新能实现营业收入 17.66 亿元、同比增长，净利润达 1.13 亿元、同比增长。

招股书显示，2023 年至 2026 年 1-6 月，力高新能的国内新能源乘用车 BMS 市占率分别为 7.1%、9.6%、15.5% 及 15.6%，而且其乘用车 BMS 装机量仅次于比亚迪及宁德时代位列第三，在第三方 BMS 厂商中排名第一。2025 年国内销量排名前五的新能源乘用车车型中，力高新能产品配套于吉利星愿和宏光 MINIEV，剩余三席分别为特斯拉与比亚迪旗下车型。

具体来看，其营业务收入主要来源于 BMS 模块、高压配电模块、线束及 PCBA 组件等。其中 BMS 模块销售占比超过 50% 以上，在报告期内收入分别为 70,611.39 万元、116,280.32 万元、193,613.51 万元和 91,619.81 万元，数据显示，其 BMS 模块销量从 2023 年的 133.28 万片增长到 2025 年的 536.69 万片，单片售价从 2023 年的 529.8 元 / 片降至 2025 年的 360.75 元 / 片；而在 2026 年上半年销量已突破 340.53 万片，相当于单价约 269 元 / 片。同期，BMS 模块同期毛利率分别为 44.38%、42.23%、40.06% 和 35.86%，但仍处于高位。力高新能称，BMS 毛利率较高是因为车用动力电池 BMS 技术门槛较高，需要供应商具备算法、软件开发能力和硬件设计能力。不过，综合考虑新能源汽车终端售价下降逐步向上游传导、芯片等原材料成本出现下降等因素，公司预计未来 BMS 模块毛利率水平将呈现稳中微降的趋势。

另外，BMS 模块在力高新能的总营收占比也在逐年下降，而高压配电模块和 PCBA 组件的营收占比正在快速攀升，在 2026 上半年，这两大业务的营收分别达到了 2.56 亿元和 3.28 亿元，在主营业务占比分别达到了 14.85% 和 19.06%。

值得注意的是，公司营收快速增长，但是盈利能力的持续走弱。报告期内公司综合毛利率分别为 42.00%、34.84%、28.64% 和 23.03%。但核心产品 BMS 模块毛利率仍然保持在 35.86%。力高新能解释称，是受新能源汽车零售价格下调并向零部件企业传导、原材料采购价格波动、产品结构变动等多种因素影响。

其实早在 2023 年 6 月，力高新能首次申请创业板 IPO，当时由海通证券保荐，但在 2024 年 8 月主动撤回申请，四个月后，辅导机构改为中金公司，又在 2025 年 11 月更换为中信建投，并于 2026 年 3 月完成辅导后申报获受理。

本次 IPO，力高新能源拟公开发行不超过 6422 万股，募资达 19.25 亿元，投向位于浙江湖州的长三角新能源汽车控制系统智能制造中心项目、山东烟台力高新能源产业园三期项目、以及烟台总部研发中心建设项目等。招股书显示，募资项目投建之前，力高新能拥有 30 条 SMT 生产线及配套设施，而募资项目建成后将相应新增 24 条和 30 条 SMT 生产线及配套设施的生产能力。

其中长三角制造中心投资总额为 42,499.67 万元，预计达产后可实现年产 1152 万片 BMS，有助于突破现有产能瓶颈，增强对国内主机厂、电池厂商等客户的本地化配套服务能力，并逐步培育构建电池管理系统产业生态圈。而产业园三期项目投资总额达 10 亿元，计划使用募集资金 9.2 亿元，达产后本项目将可实现年产 1440 万片 BMS，可在扩大 BMS 产品产能的同时提升产线柔性生产能力，以满足市场需求并提升快速响应能力。而研发中心的建设则将搭建先进实验室，聚焦面向新能源多应用场景的 " 端 - 云 " 互联电池管理系统关键技术、面向多应用场景的新能源域控制器关键技术以及面向新型电池的电池管理系统关键技术的研发及突破。

力高新能源在招股书表示，未来，企业一方面进一步加强 BMS 领域的核心技术和产品优势，持续落实产品研发升级，依托现有完整的 BMS 产品体系，推动主营业务规模的持续扩大，不断增强行业影响力；另一方面在满足现有客户市场需求的基础上，加大新产品、新技术的技术研发投入，积极推动在乘用车、商用车、专用车等新能源汽车与工商业、户用及大型储能等领域具体应用场景下综合解决方案的研发，不断丰富公司产品服务体系，扩大下游市场覆盖面，以满足市场及下游客户对产品新技术需求，提升公司产品技术水平与市场竞争力。