在第三十三届中国汽车工程学会年会暨展览会（SAECCE 2026）上，普华基础软件以 " 生态的立方体 " 为主题举办专场发布会。这次动作不小，一口气甩出 8 项技术成果和 16 组生态展品，包括开源小满 V26.10、AUTOSAR CAPI 1.0 以及面向飞行汽车的实时操作系统等。这架势摆明了是要在 "AI 定义汽车 " 的赛道上抢滩登陆。

最硬核的数据得先摆出来：截至目前，开源小满已完成 158 款国内外主流芯片适配并支持 RISC-V 架构。社区累计吸引 1162 家单位加入，其中企业 862 家、院校 300 所，下载总次数超 15.7 万次。更关键的是，这套系统已在 300 余个车型上实现 2500 万套量产。对于车企来说，出海合规和安全底座这两块大石头，算是有了着落。

作为里程碑版本，开源小满 EasyXMen V26.10 围绕系统、性能、安全、功能四大方向做了系统性升级。多核多分区部署与主从监控能力显著增强，关键运行指标直接干到了微秒级乃至纳秒级。同时，全面补齐了国密算法与安全时间同步能力。覆盖车身、动力、底盘、座舱、智驾五大域控制器场景，这在国内开源安全车控操作系统里，场景覆盖算是最全的一档。

软硬协同方面也没闲着。普华与英飞凌联合发布 DRIVECORE 预集成包，跟瑞萨推出覆盖多功能域的 U2X 芯片底软 " 七合一 " 预集成方案。这种打包式的合作，明显是想降低车企的开发门槛，把底层软件这块硬骨头啃下来，让上层应用能跑得更快更稳。

新兴赛道上，普华智能操作系统主打全栈一体化底座，服务智能驾驶与具身智能。而面向飞行汽车的普华实时操作系统，直接满足航空最高安全等级 DAL A 级要求，兼容 ARINC 653 标准。用 " 架构即适航 " 的理念从架构层面缩短取证周期，这招挺狠，显然是冲着低空经济去的。

10 月 28 日，普华基础软件与 AUTOSAR 组织联合发布 CAPI 1.0（自适应平台通用实现）。这个 " 代码先行 " 项目完整覆盖 AUTOSAR 自适应平台全部 15 个核心功能簇，配套代码生成器与开箱即用 Demo，源代码及说明文档已上传 GitHub。被视为面向软件定义、AI 定义整车架构的重要基石。同期，由中国一汽与普华基础软件联合发布的《重构汽车软件基础设施》白皮书也正式亮相。

现场还搞了个开源 " 星辉计划 " 集中签约。爱芯元智、极海半导体、纽创信安深化芯片协同，南京普塔、湖北月照松等加入服务商体系，重庆理工大学深化人才培育。这一套组合拳下来，" 芯片—软件—服务—人才 " 的全链条算是打通了。作为中国基础软件领域首个 AUTOSAR 高级合作伙伴，普华已累计装车量产超 2500 万套，成为全球首个获 AUTOSAR 官方认可、向 CAPI 贡献智能驾驶操作系统基线代码的中国企业。