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众所周知，成都站自从搬了新场地后，自营车是停在完全独立的停车楼里，办公室则是在旁边另一栋楼里。即便有如此物理距离，这台玛莎拉蒂 Ghibli 冷启动的时候，我在办公室里也能听到它的动静。

买玛莎就这点好，别的品牌那儿可能选装才有的运动排气，它出厂就给你了，而且调得非常好。

这代 Ghibli 是从 2014 年款开始在国内销售的，因为和家族里的大哥车型 " 总裁 " 颇为相似，粉丝群体里也有 " 副总裁 " 的戏称。成都站在售这台就是 2014 款，年头算起来不短了，不过后续的 Ghibli 并没有大刀阔斧的改款换代，所以它看起来和如今的 Ghibli 没什么两样。

玛莎拉蒂的销量爆发也是从 Ghibli 开始的，所以二手市场上的 Ghibli 车源很多，车况嘛也是 " 精彩纷呈 "。我们这台比较简单，就三个面做漆；2014.9 上牌，跑了 6.8 万 km，使用强度上来说，是个比较低的水平。

低使用强度带来的好处就是磨损和老化较少，内饰的座椅皮质都还是很撑展的水平；玛莎上常见的按键发黏现象也没有出现。

但是，前车主可能比较爱出手汗，原来的方向盘磨损比较明显。毕竟是开车就要摸的部件，太影响使用感受了，这个我们直接三星整备处理了。现在定妆照里看到的就是整好了的样子，手感温润。

除了车况上的亮点，这台 3.0T 标准版的配置也有过人之处：它选了 19 寸的轮毂，轮胎会对应变成前 245/ 后 275mm 宽度，理论上来说会有比不选装有更好的抓地力表现。不过车上四条轮胎胎龄比较长了，日常代步开倒是还能用；想爽的话，建议还是入手后换一套。更具体的各项耗材剩余情况，欢迎来小程序看一看。

这台 Ghibli 换挡拨片也是有的哈，意大利车都喜欢把拨片做得贼大，开起来爽感 +1。

但是——我个人还是有要吐槽的地方哈。拨片有了，声浪又调得那么好听，它却没有两个拨片一起拉，快速进空档的功能。你想 show 一下声浪的时候，就感觉少了意大利车的神来之笔。

除了好听的声浪，这台双涡轮的 V6 发动机，参数上也很不错的。咱这台标准版算是入门款型，有 243kW、500Nm 的动力。今时今日，放在传统燃油车阵营里，依旧是个很不错的水平。

如今的二手价格虽然实惠了，相信大家更关心的还是动力总成的状况和稳定性。

先说变速箱，Ghibli 用得是大家熟悉得不能再熟悉的 ZF 8HP。我还专门看了下，为了接住 3.0T 的动力，用的扭距容量比较大的 8HP70 版本。8HP 各方面表现有口皆碑，维保上也就注意里程大了换换变速箱油。

从我们经手的众多玛莎拉蒂来看，这款发动机本体倒没有啥大毛病。比较常见的状况就是年份长了之后的密封件老化，容易渗油渗冷却液，和很多欧洲车一样。诺诺这儿都有对应的检查项目，这台 Ghibli 就是上架检查的时候，发现回水壶漏冷却液了。这个影响后续用车，自然是作为我们的三星项目整备了。

其实《整备清单》还有一些颜值类小项目，限于篇幅就不给老板们一一介绍了。还是欢迎移步我们小程序这台 Ghibli 的页面，详细查看。

另一个大家可能比较关心的塔顶问题，我也替大家看了。这台没有变形，而且已经装了加强套件。前轮拱空间有限，俺相机伸不进去，手机拍的低清图片大家将就看。

最后，给各位准玛莎拉蒂车主们一个小提示：在室内停车场停车的时候，别停角落。要不然冷启动的时候，那动静叫才叫一个 " 无人不知无人不晓 "，来成都站停车楼亲身感受下就知道了。

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