文 |《次世代车研所》栏目 闫妍

曾经加价 30 万仍一车难求，如今降价 50 万却销量低迷。

在宝马、奔驰、保时捷等豪华品牌纷纷卷入降价的浪潮，作为传统顶级燃油超豪华品牌代表的宾利也难逃 " 价格雪崩 "，在中国市场终端价格开始失守，主力车型终端现金优惠逼近 50 万元，价格出现大幅下探。

近日，宾利新车降价信息在各大社交平台与车友群中持续刷屏，引发市场广泛关注。一家宾利 4S 店工作人员向《次世代车研所》栏目透露，" 以 26 款宾利飞驰为例，综合降价幅度在 35 万— 45 万之间，做贷款可以做到优惠幅度 50 万元左右。"

另有车型降价幅度高达 80 万元，即便优惠力度如此，宾利在华的销量仍然低迷。对比 2021 年全年售出 4212 辆的历史巅峰，2025 全年销量仅剩 2030 辆，市场销量直接 " 腰斩 "。最新财报显示，2025 年宾利在中国内地及香港市场的销量占总销量的 19%，而 2024 年这一比例还是 23%。

有车主表示，BBA 大幅降价已不稀奇，没想到超豪华品牌降得更狠。

26 款新车型优惠达 50 万

2026 年，中国汽车市场迎来历史性拐点，豪华品牌领衔的燃油车市场也迎来了降价潮，奔驰、宝马、奥迪等品牌纷纷卷入。令人意外的是，作为豪华品牌 " 金字塔尖 " 的宾利，终端价格也出现了 " 大跳水 "。

" 宾利全新大跳水，全新 26 款宾利飞驰仅 265 万，现车！颜色齐全！" 近日，这类降价信息在各大社交平台与车友群中持续刷屏，释放出宾利多款车型价格体系松动的信号，引发市场广泛关注。

" 这是车贩子故意发低价吸引客户的，但是这个价格是买不到车的。" 一家宾利 4S 店工作人员向《次世代车研所》栏目透露，" 这两年宾利的优惠确实会多一些，但是全款落地还是需要 350 万左右，以 26 款宾利飞驰为例，综合降价幅度在 35 万— 45 万之间，做贷款可以做到优惠幅度 50 万元左右。"

另据《次世代车研所》栏目检索发现，以宾利 2024 款飞驰 V8 标准版为例，其官方指导价为 279.3 万元，而目前经销商渠道给出的折后现价已低至 199.3 万元，单车型折扣金额高达 80 万元，相当于直接跌没了一辆保时捷 718，折价幅度接近 30%。

在二手市场上，宾利价格波动则更为明显。有数据显示，2026 年 6 月，宾利飞驰 3 年车保值率从去年近 75% 大幅下滑至 62%，一年贬值幅度超 12 个百分点。有媒体报道称，近日在山东一个二手车市场里，二手的宾利飞驰，挂牌价已经降到 26.8 万元。

在华销量持续下跌

宾利，这个 1919 年诞生于英国、1998 年归入德国大众集团麾下的超豪华品牌，自 2002 年以进口身份踏入中国市场以来，曾长期稳居豪车品牌的金字塔尖。

其在中国的高光时刻定格在 2021 年，全年售出 4212 辆，达到了品牌在华的历史巅峰。然而，盛极而衰的转折点随之而来。据媒体统计，自 2022 年起，宾利在华销量步入持续下滑通道：从 2022 年的 4033 辆，骤降至 2023 年的 3006 辆，2024 年进一步滑落至 2608 辆，2025 年全年销量仅余 2030 辆，较巅峰时期已然 " 腰斩 "。

进入 2026 年，这一颓势不仅未见扭转，反而有加速探底之势。

从宏观大盘来看，乘联会数据显示，2026 年 4 月国内进口汽车销量仅为 2.7 万辆，同比暴跌 33%；1 至 4 月累计进口量也不过 12 万辆，同比下滑 8%。

在大盘遇冷的背景下，超豪华细分市场更是首当其冲。即便宾利在 4 月以 100 辆的进口量位居超豪华品牌榜首，其同比 52% 的跌幅仍触目惊心；法拉利与劳斯莱斯同期销量分别为 54 辆和 46 辆，跌幅分别为 17% 和 19%。从季度累计数据观察，宾利前四个月累计销量为 489 辆，同比下滑 30%，而法拉利和劳斯莱斯的累计销量则分别为 194 辆和 164 辆。

进入 5 月，局势并未好转，宾利再次遭遇两位数深度下滑。

乘联会公布的最新豪华品牌进口销量排行数据，上榜的 7 个品牌中，有 6 家同比出现下滑，更有品牌单月进口量归零。其中，宾利虽以 115 辆的进口量稳居榜首，是榜单中唯一单月进口量破百的品牌，但其同比跌幅仍然达到 36%，下滑幅度十分显著。

此外，法拉利以 36 辆的进口量位列第二，同比下滑 32%；劳斯莱斯当月进口 29 辆，同比大跌 45%；兰博基尼以 24 辆进口量排在第四位，同比增速为 0%，成为整张榜单里唯一没有出现下滑的品牌；玛莎拉蒂当月仅进口 21 辆，同比暴跌 80%；阿斯顿 · 马丁以 14 辆位列第六，同比下滑 7%；迈凯伦则出现了更为极端情况，5 月进口量为 0 辆，同比下滑 100%。

整体而言，5 月超豪华进口车市场的集体遇冷是行业变革的缩影。有媒体统计，宾利、法拉利、兰博基尼均录得 2023 年— 2025 年销量三连跌。这也意味着，昔日象征财富金字塔顶端的 " 神坛座驾 "，正在经历一场前所未有的集体寒冬。

中国市场的 " 寒意 " 不止于销量报表，也直接反映在公司财报上。3 月 17 日，宾利发布财报，公司预计 2025 年的营业利润将降至 1.87 亿英镑，较 2024 年下降 42%。

宾利 CEO 弗兰克 · 斯特芬 · 瓦利泽（Frank-Steffen Walliser）坦言，中国市场需求持续萎缩是销量下滑的主要原因。  财报数据显示，2025 年宾利在中国内地及香港市场的销量占总销量的 19%，而 2024 年这一比例还是 23%。

财报发布同一天，宾利宣布裁员多达 275 人，占其总员工的 6%，主要涉及管理层和非制造岗位。面对利润断崖与裁员求生的双重压力，瓦利泽在记者电话会上表态称，当前汽车行业 " 正全方位面临压力 "。他进一步表示：" 正是这样的时期，企业必须审视自身成本结构与运营效率。"

超豪华赛道告别躺赢时代？

曾经加价都买不到的豪车，怎么一夜之间就卖不动了？

黄河科技学院客座教授张翔向《次世代车研所》栏目深度分析指出，宾利当前的困境是市场竞争、用户迭代、产品短板及行业趋势等多重因素叠加导致，具体可以从四个维度予以拆解。

他谈到，首先，国产高端新能源品牌强势崛起进入了豪华车领域。当下汽车行业高端化、新能源化趋势愈发明显，一众中国自主品牌成功切入百万豪华车赛道，且市场销量、用户口碑表现优异，卖得比较成功，直接分流宾利核心客群，它的市场空间受到了挤压。

第二，在于宾利的品牌知名度现在大幅下滑。当前国内豪华车消费人群逐步年轻化，新生代消费者的品牌偏好已然改变，更青睐特斯拉、鸿蒙、蔚来等兼具科技感、年轻化与智能化的新兴高端品牌。反观宾利，品牌受众圈层持续固化，忠实用户多集中在中老年群体，难以贴合年轻主流消费者的审美与用车需求，品牌活力逐年下降，用户基本盘不断萎缩，成为销量持续走低的重要原因。

第三，产品智能化短板突出，核心竞争力严重滞后于行业。目前宾利主力车型以纯燃油车、插混车型为主，整体智能化水平落后于主流国产高端品牌。在智能座舱、车载软件、大屏交互等消费者重点关注的核心配置与功能上，宾利车型迭代缓慢、技术滞后，无法匹配当下高端消费者对智能出行的需求，产品力优势逐步丧失。

第四，宾利车型性价比偏低、能耗劣势明显，不符合行业发展大势。宾利全系搭载大排量燃油发动机，不仅购车门槛极高，后续油耗、维保、用车成本也居高不下，综合性价比远不及同价位国产高端车型。此外，曾经作为宾利核心技术壁垒的大排量引擎，如今已然成为制约品牌发展的短板，与新能源、低碳化的行业发展趋势背道而驰。且宾利自身新能源转型节奏缓慢，电动化产品布局滞后，未能及时跟上市场变革节奏，进一步加剧了品牌的市场困境。

四重压力环环相扣，每一个都在倒逼这个百年英伦贵族做出抉择：要么彻底放下身段，重构产品与技术体系；要么在奢华旧梦里，继续承受销量与光环的同步湮灭。

在张翔看来，宾利当前最关键的问题在于心态。" 宾利作为拥有百年历史的超豪华品牌，积淀了深厚的品牌底蕴、独特的品牌故事和极强的品牌辨识度，这是多数新兴高端品牌难以比拟的核心优势，当下最关键的在于摒弃‘吃老本’的发展心态，一定不能坐享其成，" 他强调，" 宾利必须积极主动拥抱新能源，拥抱行业变革，才能重新稳固超豪华细分市场的核心地位。"